3月经历的一场燃油车“价格战”，似乎并未对新能源汽车造成太大影响。
4月1日，包括埃安、理想汽车、蔚来汽车以及哪吒汽车等多家造车新势力公布3月销售成绩单，不少车企销量持续回暖，其中埃安在2月突破3万大关后，3月进一步突破4万关卡。而理想汽车3月销量也突破2万辆，顺利达成一季度销量预期。
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而在前两个月严重掉队的小鹏汽车和零跑汽车，两家车企3月销量均出现同比大幅下滑，其中小鹏汽车跌幅更是达到54.57%。而从一季度来看，小鹏汽车完成全年销售目标不足10%。
在业内看来，目前，“价格战”已经逐步降温，转变为保价战，终端车市趋于平稳态势。从长远来看，价格战对于燃油车企本身、品牌、市场等多方面均会形成伤害。而2023年由于锂价大幅下滑，也被视为电动车降本大年，业内普遍较为看好电动车持续渗透。
埃安、理想引领第一阵营
在3月经历车市“价格战”后，市场普遍认为，各车企降价宣传会带来消费者观望情绪加重，整体市场恢复速度或低于此前预期，越来越多的消费者选择观望。
部分3月造车新势力成绩单看来，并未受到太大影响，其中最为亮眼的为埃安。数据显示，埃安3月销量达到40016辆，同比增长97%，环比增长33%。这一销量更是超过“蔚小理”当月总和。
实际上，埃安2月销量已经出现高速增长趋势。埃安2月新车销量达到3.01万辆，越过3万大关，同比增长253%，环比增长195%。根据此前规划，埃安设定的2023年目标为“保50万辆，冲60万辆”。在第一季度，埃安已经累计销量80308辆，同比增长79%。
紧随埃安身后的是理想汽车。这家造车新势力公布的3月交付数据显示，该公司3月共交付新车20823辆，同比增长88.7%，实现2万辆大关的突破。理想的多车型销售策略已经起到明显作用。
从累计销量来看，理想汽车今年第一季度累计交付52584辆，同比2022年第一季度增长65.8%。根据理想汽车此前公布的一季度销售指引，其预计可实现车辆交付量为5.2万至5.5万辆。
目前看来，这一预期顺利达成。实际上，在去年前10月，理想汽车交付量一直徘徊在1万辆左右，甚至在去年8月低至4571辆。随后自L9和L8车型开始交付起，理想汽车的月度交付量才被拉动。
另外蔚来也实现交付量过万。数据上看，蔚来3月交付新车10378辆，虽然同比增长3.9%，但环比减少14.6%。今年第一季度，蔚来共交付新车3.1万辆，同比增长20.5%，也刚刚达成此前公布的一季度销售指引3.1万辆。
但按照今年蔚来24.5万台的年度交付目标，蔚来接下来9个月，月均至少需卖出2.38万台。据悉，蔚来六款二代平台车型将亮相今年上海车展，ES6将首次亮相。
而吉利旗下高端智能电动品牌极氪3月则实现了大幅反弹。该公司共交付6663辆，同比增长271%，环比增长22%。其中，该公司新车型极氪009交付超过2000辆。
据极氪CEO安聪慧此前透露，今年极氪001、009及极氪X预计分别交付7万辆、3万辆和4万辆以上，全年确保14万辆的交付目标；而在2024年、2025年，极氪将累计新增4款车，2025年实现8款车支撑全年65万辆的销量目标。
小鹏、零跑明显掉队
不过，在3月中，多家车企掉队趋势更加明显。其一是哪吒汽车，虽然这家造车新势力3月也交付新车10087辆，交付量破万，但这一数据同比下降16.12%。哪吒汽车2023年第一季度累计交付新车26176台，同比下降更是达到47.25%。
而在1-2月明显出现颓势的小鹏汽车和零跑汽车仍然处于掉队行列中。小鹏汽车3月交付7002辆，虽然环比增长17%，但其去年3月份共交付15414辆。以此来看，小鹏汽车3月同比下滑幅度达到54.57%。
小鹏汽车此前给出的一季度销售指引为1.8万-1.9万辆。从目前来看，其前三个月实现交付量为1.82万辆，刚刚过线。但从第一季度整体来看，其交付量出现47.34%的同比下滑。而且，对于2023年全年，小鹏汽车给出的目标为20万辆。但一季度过去，小鹏汽车尚未完成全年目标的10%，未来压力可想而知。
小鹏汽车的“难兄难弟”零跑汽车3月共计交付新车6172辆，虽然较2月较低的基数3198辆几近翻番，但相比去年同期下滑39%。今年1-3月，零跑汽车累计交付10509辆。而在去年一季度，零跑汽车的交付量为21579辆。也就是说，零跑一季度交付整体同比下滑51.3%。
主要是零跑汽车前两月遭遇了令人咂舌的降幅，其中1月交付仅1139辆，环比同比均大幅下降超80%，堪称“脚踝斩”，其销量还不及创维和岚图。
市场普遍认为2023年会呈现新能源车企的“淘汰赛”。比亚迪（002594）董事长王传福近日也表示，在现在的市场环境下，最需要的是“快”，“快鱼吃慢鱼”比“大鱼吃小鱼”更恰当，所以车企一定要速度为先。此外，要有真正核心的技术以及准确的战略方向，犹豫和模糊是大忌。
而从造车新势力第一季度的交付情况看来，已经呈现出明显的分化现象。
多家车企：不参与价格战
实际上，市场颇为关注近期燃油车“价格战”的新能源市场的影响。此前多位业内人士直呼，从短期来看，这种“杀敌八百，自损一千”的降价策略，的确能够刺激一时消费；但从长远来看，这实际上是在透支、降低用户拥车全生命周期的价值，更在“掏空”汽车行业健康发展的价值底色。
因此，乱局之下，越来越多清醒的声音开始疾呼。中国汽车工业协会也站出来建议：“理性对待本轮促销，尽快回归正常秩序。”
而且多家新能源车企明确表示“不打价格战”。4月1日，蔚来汽车CEO李斌在汽车百人会论坛上感慨，当前每一位同行都面临着很多困难的决策，“整个行业的不确定性非常大，最近的降价搞得大家很难受”。
他同时表示，蔚来肯定不参与价格战。“蔚来毛利低参与不了价格战，一味地降价会形成汽车行业的恶性竞争”，他表示。理想汽车CEO李想近期也表示，“要保证研发等方面的必要投入，就必须保持较高的毛利率，理想汽车暂时不会降价。"
在3月21日，吉利汽车集团CEO淦家阅在年度财报发布会上也明确对外表示：吉利打“价值战”、不打“价格战”，将持续为用户创造高价值。
不过，长江证券认为，本轮燃油车去库存可能在4月前后结束，而且2023年是电动车的降本大年，得益于锂价下降和技术进步，动力电池能贡献1.3-1.4万的单车降本，即使补贴退坡约0.9万元，电动车有一定的降价空间。中期看电动车也将保持较燃油车的生命周期经济性，叠加产品力，驱动渗透率有望继续提升。
但在这一过程中，行业大概率将会出现深刻整合。申港证券预计，部分二、三线合资车企及低占有率的新势力将面临出局或整合的风险。
