车位、安全问题、供电不足……小区充电桩“落地”不易

中国汽车协会发布的最新数据显示，今年1至10月，全国新能源汽车销量突破250万辆，同比增长1.8倍，目前全国新能源车累计已超过700万辆。

新能源汽车快速增长，带来绿色出行的同时，充电排队、充电桩安装难等情况也频频出现。特别是在城市小区里安装个人充电桩问题最为突出。是什么困扰了城市小区里安装充电桩？

在北京五环外的这个小区地下车库，记者看到已有不少的充电桩，但是在对小区新能源车主的采访中却发现，现在小区已经不能再装了。

小区物业经理告诉记者，之所以停止装充电桩，最主要的原因是小区的充电配套容量不够了。

北京某小区物业经理杨鹏飞：

装电表的位置已经满了，装不了了。这栋楼还是住户最少的，你可想而知那种别的楼都是200多户的，更装不下了。

物业经理告诉记者，一个充电桩的用电容量非常大，相当于一户人家的用电，由于是10多年的小区，当时配套的用电容量有限，小区有一千多个停车位，目前安装了60多台私人充电桩，容量就已经满了。目前，小区里有近200台新能源车，100多台无法在小区内充电，只能选择离家几公里远的公共充电桩充电。

北京市民新能源车车主田进兵：

太麻烦了，现在你就得把它重新当成一件事，以前开燃油的车到加油站加了就走了，10来分钟。但是充电就得等着。

北京市民新能源车车主李亮：

跟煎熬似的，冬天冷，在外边待着等着充满。最长一次等过6小时。

对于车主来说，充电桩进小区是他们的核心诉求，统计数据显示，在北京的1.2万个居民小区中，有2700个是老旧小区，户均停车位不足0.5个，近40%的私人电动汽车车位根本不具备安装充电桩的电容条件。不仅在北京，在全国的其他城市同样面临着小区停车位紧张、电容不足、改线成本高等问题，导致车主无法安装个人充电桩。

全国超四成新能源车车主没有个人充电桩

为了进一步了解社区充电桩的缺口，记者来到了新能源汽车国家监测与管理平台，这里有全国所用新能源汽车的数量、充电情况等数据。大数据给出的答案是什么？一起来了解一下。

相关负责人告诉记者，目前全国有超过四成的新能源汽车车主，没有安装个人充电桩，需要到3公里之外的公共充电桩充电。

新能源汽车国家监管平台技术负责人刘鹏：

从这边图可以看到，实际上从中间这一部分车辆需求是以白天充电为主，而且我们通过数据发现，白天充电又以快充为主，那么也就意味着他在夜间，在家里面作为社区充电桩的这种形式去补充充电的可能性就相对比较低，反过来意味着在社区充电的需求，或者建桩的这种意愿相对是比较强烈。

刘鹏介绍，对于有私人充电桩的车主和没有私人充电桩的车主的出行频率分别是平均每月60次和36次。同时，缺少社区充电桩配备数量，也制约了新能源汽车的普及。

三大难点制约小区内建充电桩

就近充电是目前新能源车车主急需解决的问题，记者对社区充电桩安装难点进行了梳理，主要集中在三方面，第一，部分车主在居住地没有固定车位，无法安装充电桩。第二，部分小区个人充电桩安装过多，线缆堆积，存在安全问题，无法申请安装，第三，老旧小区供电容量不足，满足不了大量充电桩的安装需求，电网公司增容改造计划与充电桩建设需求不同步。该如何破解这些难题？

北京天通苑的这个老旧小区，小区大多没有固定车位，没法安装个人充电桩，并且三公里内也没有公共充电桩，为了解决小区居民充电难，国网电动汽车公司尝试在小区的公共停车场建了一个社区公共充电站，安装了10个充电桩。

国网电动汽车公司员工张金泽：

尝试把这种社区有序充电桩的这个概念落到小区里边。这个站目前使用情况良好，大概每天会有三到十个用户，周末可能多一点，基本上目前充电情况是饱和的。

与北京建社区公共充电站不同，四川则用“统建统营”模式，规范小区充电桩混乱，存在安全隐患，电力扩容成本过高等问题。

成都航天佳苑业委会主任李献忠：

我们小区有七百多户，如果重新建一套充电系统，大概需要七百多万，每一户相当于一万多，这个钱不可能有人来出。

小区业委会和物业通过投票的方式，确定了一家充电桩运营商，统一进行电力设施的改造建设和运行维护，在不增加小区用电容量的情况下，采用有序充电的技术，提高充电效率。

国网四川电动汽车公司业务部副主任田子山：

我们这些充电桩都是功率0到7千瓦可调的，然后再结合小区和电网的一个分析，我们来调节充电桩的输出功率，尽量在电网的低谷时段进行充电。

成都茂业豪园小区新能源车主吕宣霖：

有序充电的价格只有即时充的一半，所以说很多时候我还是选择有序充电。

破解建桩时间长、流程烦琐、安全隐患大等问题，福建厦门则试点推行“联网通办”的模式，将新能源车销售、物业公司支持配合、电力部门装表接电等流程理顺整合，打通建桩全过程。新能源车主只需通过网上平台提交申请，安装过程遇到的所有问题，都会有电力部门的网格服务人员帮助协调各方共同解决。