9月22日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)周二就加快Model Y生产面临的困难方面发出警告。因为此前有专家告诫称，由于这家汽车制造商对大型铝制零部件的依赖增加，可能带来新的制造挑战。
尽管梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)等汽车制造商表示自动化有局限性，但马斯克始终在推进创建一个高度自动化工厂的计划，他将其称为“外星无畏号”，即“制造机器的机器”。
马斯克似乎从特斯拉Model 3的“生产地狱”中吸取了教训，他进一步强调，新技术的规模化生产所涉及的挑战值得关注。他在社交媒体上说：“新技术规模化生产的极端困难还没有得到很好的理解。这比制造几辆Model Y原型要困难10到100倍，毕竟制造能够生产机器的机器比制造机器本身要难得多。”
马斯克发出警告之前，特斯拉即将迎来“电池日”活动，届时该公司预计将公布提高电池产量的措施。特斯拉计划在其位于柏林附近的勃兰登堡新工厂里，用世界上最大的铝铸造机制造单体模块，取代70个粘接和铆接在汽车后部车身上的部件。传统上，车身是通过组装多个冲压金属板来制造的，这项技术有助于在撞车时创建皱缩区以吸收撞击能量，但马斯克正在勃兰登堡工厂绘制一条新的生产方案。
德国卡塞尔大学教授、大众汽车集团前铸造技术主管马丁·费尔比尔(Martin Fehlbier)表示，虽然铸造可以减少组装步骤，但较大的铝部件更容易变形。他称：“从纸面上看，这看起来很容易，但细枝末节技术可能会让你烧掉大量现金。”
费尔比尔说，零件越大，就越需要注意加热模具，因为铸型需要铝液，而且零件越薄，在填模具之前，金属就越有可能冷却。相比之下，模具越热，组件在下一制造步骤之前需要冷却的时间就越长，这可能会限制整体生产速度。
费尔比尔补充说，铝冷却过快会导致部件变形，改变金属的一致性对每个部件的成本以及潜在的碰撞测试行为都有巨大的影响。他称：“奥迪A8已经开始使用更多的钢制部件，因为在美国新的侧面碰撞测试不能仅用铝就能通过。”
在不久前的推文中，马斯克已经澄清说，将在“电池日”活动上宣布的创新将影响特斯拉的长期生产，这项技术要到2022年才能真正实现大规模生产。马斯克承认，这些创新将与公司未来的汽车相关，如CyberTruck、Semi和下一代跑车，所有这些都将受益于公司的下一代电池。马斯克还指出，尽管特斯拉努力生产自己的电池，但该公司不会减少从松下、LG和CATL等合作伙伴那里购买电池。
虽然马斯克的“电池日”声明看起来相当谨慎，但这位首席执行官的声明实际上暗示了该公司自己的电池生产将相当乐观。例如，在2022年实现大规模生产将意味着特斯拉打算在未来15个月内在其设施中修建“RoadRunner”生产线，并相应地增加每条生产线的坡道。这是个相当激进的时间表，可能会帮助特斯拉在最近几年达到更高的产量。
不过，这并不是特斯拉第一次面临新生产技术的挑战。2018年，在机器人未能无缝协调后，这家电动汽车制造商被迫将一条新的生产线从德国空运到内华达州，以修复其他生产线进行生产。
与此同时，投资者预计马斯克将在“电池日”活动上概述该公司的电动汽车将如何在成本和便利性方面超越燃油汽车。随着汽车制造商从燃油动力转向电池动力，以遵守更严格的环境法规，投资者正在寻找证据，证明特斯拉可以增加其在电气化技术方面的领先地位，而传统汽车制造商的大部分销售和利润来自燃油汽车。
马斯克经常在吸引眼球的电视剧般的公告中发布新产品，在过去的几个月里，他激发了人们对“电池日”的超高期望，他在4月份称这一活动是“特斯拉历史上最令人兴奋的一天”。分析师预计，特斯拉将推出一系列更新，包括大幅提高电池可以储存的电量，允许车辆一次充电行驶更远。他们还在等待电池生产成本的更新，这在很大程度上被视为电动汽车更广泛采用的障碍。
马斯克过去曾抱怨特斯拉汽车价格不够便宜。特斯拉最低续航里程为400公里的Model 3目前在美国的起价为37990美元。马斯克在7月份表示，以负担得起的价格扩大电池生产是特斯拉增长的最大限制。特斯拉电动皮卡CyberTruck预计将于2021年发布，最大续航里程将达到800公里，是目前市场上所有电动汽车中续航里程最长的车型之一。
尽管近年来由于电池化学和成分的变化，电动汽车的平均价格有所下降，但它们仍然比传统汽车更贵。据估计，电池占电动汽车成本的四分之一到三分之一。许多研究人员估计，当电池组的价格为每千瓦时100美元时，就会让电动汽车与内燃车的价值相等。
电动汽车咨询公司凯恩能源研究顾问公司的数据显示，2019年特斯拉的电池组价格为每千瓦时156美元，这将使90千瓦时电池组的成本约为1.4万美元。瑞银(UBS)分析师预计，特斯拉将在未来三年宣布电池成本为每千瓦时70至80美元，使该公司每辆车节省约2300美元，这样的价格优势将使竞争对手不太可能赶上特斯拉。
特斯拉目前与日本松下公司在其耗资50亿美元的内华达州工厂合作生产电池，韩国LG和中国CATL向其上海工厂供应电池。马斯克表示，特斯拉打算增加从这三家供应商以及可能与其他合作伙伴购买电池的数量。特斯拉还在其位于德国的新工厂建立自己的电池制造设施，并在其位于加州弗里蒙特的最大汽车工厂建立电池研发和制造设施。马斯克在7月份还表示，特斯拉对向其他汽车制造商许可和供应动力总成和电池持开放态度。
