随着全球禁航措施不断升级，疫情对欧洲各大航空公司的负面影响也不断加剧。
3月16日，国际航空业智库亚太航空中心(CAPA)在一份声明中警告说，新冠疫情可能使大多数航空公司在5月底前破产。声明指出，有些公司已经陷入技术性破产，至少已经出现了实质性的债务违约。由于禁航和停飞，这些航空公司的现金流将迅速枯竭。
国际航空运输协会(IATA)于3月初发布的一项报告中预测，欧洲航空业或将有439亿美元的损失。截至3月17日，欧洲航空公司Flybe已宣告破产，北欧航空、挪威航空等公司大规模裁员。欧洲前两大航空公司汉莎航空和法荷航已分别表示将取消年度股东分红、采取“部分失业”措施。而这也波及到了上游飞机制造公司——空客和波音。
不过，有分析指出，此次疫情可能是欧洲航空业整合的契机。维珍大西洋航空前高管查尔斯(PaulCharles)表示，大规模整合有可能在下半年就发生。
破产、裁员、求援
在过去的几周里，破产、裁员、求援成为了欧洲各大航空公司的关键词。
3月5日，欧洲最大的支线航空公司Flybe宣告破产，成为了疫情中第一家倒闭的航空公司。Flybe此前已陷财务危机，疫情成为了压垮它的最后一根稻草。
3月16日，北欧航空(SAS)宣布裁员90%，该计划涉及11万名员工。此前，挪威航空也宣布暂时裁掉50%的员工。
在欧洲疫情的“震中”，意大利航空公司已将4000名员工合同改为了7个月的短期合同。据意大利航空应用软件IlSole24ore的数据显示，在意大利封锁北部两个大区之前，米兰、威尼斯等主要机场的客流量就已经萎缩了40%以上。自3月16日起，往返于米兰国际机场的航班将全部暂停。
欧洲前两大航空公司的情况也不容乐观。
汉莎航空是欧洲第一大航空公司。目前，德国汉莎航空已有超过7100个航班停飞，占公司所有航班的三分之二，相当于公司约25%的运力，公司所有的空客A380都不得不停在停机库内。
欧洲第二大航空公司法荷航宣布，目前已经取消了25%以上欧洲境内的航班、50%以上往返意大利的航班。2月，法荷航在亚洲市场的客流量就已下降了24.7%。
3月15日，美国政府宣布针对欧洲的旅行限制措施扩大至英国和爱尔兰，这更使欧洲航空公司雪上加霜。据IATA数据，2019年美国与申根地区之间共有约20万个定期航班，日均航班量约550个，客运量达4600万人次，日均约12.5万人次。
在跨大西洋航线上，汉莎航空与美联航共享航班，市占率达36%;法荷航与达美航空共享航班，市占率达29%。
此前，汉莎航空已表示，将取消年度股东分红，并向德国政府寻求援助。德国汉莎航空集团旗下还拥有瑞士国际航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空等公司，汉莎集团已向这些航空公司所在国家提出援助请求。
法荷航方面，3月17日，据其工会透露，法航将在6个月期间对全体职工实行“部分失业”措施，这将平均减少员工50%的工作时间，公司希望以此为2020年撙节2亿欧元或在投资计划中削减3.5亿欧元。
欧洲航空业或将迎来整合
不过，有分析指出，此次疫情可能是欧洲航空业整合的契机。此前，欧洲航空业一直呈现碎片化的特点。
目前，美国有59家定期航班航空公司，而欧洲则有110家。其中，美国前五大航空公司市占率约为70%，欧洲排名前五的公司的市占率约为50%。即使是欧洲第一大航空公司，汉莎航空在欧洲市场的市占率也仅有6%。
欧洲航空公司的数量在2003年攀上顶峰，为180家，后不断下降，目前已缩至110家。据第一财经记者不完全统计，在过去的两年里，至少有23家欧洲航空公司倒闭，包括德国Germania航空、法国的XL航空、冰岛的WOW航空等。
不过，与小型航空公司破产相对，在2017、2018的两个财年中，欧洲前几大航空公司都实现了利润的新高。
瑞安航空(Ryanair)首席营销官肯尼·雅各布斯(KennyJacobs)对此解释说，欧洲前几大航空公司的成功反映了规模的重要性。在2008年经济危机后，具有更强节油能力的航空公司占据优势。目前，如果航空公司想要在市场占据主动，需要用更多的手段削减成本，“规模化”就是方法之一。大型航空公司有更多的手段对冲燃油成本，可以在飞机制造商、餐饮公司等供应商处获得更低的价格，也可以用廉价借贷的方式购买或租赁新的节油飞机。
在2018年接受媒体采访时，瑞安航空(Ryanair)首席执行官迈克尔·奥里里(MichaelOLeary)就表示，在未来五年内，欧洲航空业将走入整合。五大航空公司：汉莎航空、法荷航、国际航空、瑞安航空、易捷航空将掌控欧洲80%的市场份额，而中型航空公司或将被收购，小型航空公司则有可能破产。
在英国航空咨询机构TheAirlineAnalyst董事总经理MichaelDuff看来，此次疫情可能就是这些小型航空公司破产的原因，他们的现金流不够充沛，且一直深陷价格战。前维珍大西洋航空高管PaulCharles则表示，欧洲航空业大规模整合可能在下半年就发生。
上游飞机制造业受损
而一旦大批航空公司破产，也将产生连锁效应，上游飞机制造业将直接受损。
据公开资料显示，空客公司在1月份情况良好，拿下274架净订单，交付31架。但是，在2月份却没有获得任何新订单。波音公司1月份没有获得任何新订单，这在1962年以来尚属首次。2月份虽然获得了18架新订单，但是取消订单的数量达到46架，净订单数量为负。
与此同时，各航空公司也要求空客和波音延迟交付飞机。马来西亚航空公司亚航X是空客A330neo的最大客户，目前已要求推迟接收之前订购的78架A330neo。截至到2020年2月底，空客拿下337架A330neo订单，目前已交付46架。而澳航也决定将不增加订购“日出计划”航线的12架A350-1000飞机的订单。美国独立航空分析师Alex表示，因同样的原因，波音方面也难以按时交付737Max等机型。
瑞银集团在3月9日的分析报告中，大幅下调了对空客全年交付预测。分析师CelineFornaro认为，空客在2020年的交付目标或将从880架下降至860架。
华尔街投行杰富瑞集团在近期的一份报告中指出，受疫情影响，737Max从2021年到2022年年底，每个月恐将交付47架，低于之前预期的60架。与此同时，2020年全球航空业将会出现9%的负增长。
国际航空咨询机构TealGroup的副总裁亚博拉法(RichardAboulafia)提醒，如果波音无法按时交付机型，则将使公司减少对新机型的研发投入，并有裁员危险。不过，波音公司已表示，将动用138亿美元贷款中的剩余部分，并寻求政府援助以保证生产和供应链的稳定。
