当前，氢能产业蓬勃兴起，今年我国也首次将氢能写入了政府工作报告。“发展氢能有利于加快我国能源生产和消费革命，对新时代能源转型发展具有重要意义。”在日前召开的“2019氢能产业发展创新峰会”上，与会专家强调。事实上，我国早已重视氢能及燃料电池产业发展，“中国制造2025”等国家战略都已经将其确定为重要内容，目前长三角、珠三角、武汉等地区和城市已经纷纷出台氢能产业规划，启动园区和项目建设等。“我国氢能产业发展集结号已经发出，氢能和燃料电池产业将在10年内成为下一个万亿级市场。”与会专家表示。

产业进入发展快车道10年红利期将到来

推广氢能是实现《巴黎协定》减排目标的重要途径。“2017年末，国际氢能委员会发布氢能发展报告称，在2050年内，氢能将创造2.5万亿美元的价值，承担全球18%的能源需求。”华软资本管理集团的产业基金合伙人孙斌在会上说，目前有很多国家和地区已经建立了氢能产业园和各种发展规划，预计到2030年能够提供1000万——1500万辆燃料电池乘用车及50万辆燃料电池卡车所使用的氢气。预计到2050年，氢能需求将是目前的十几倍，在将全球变暖控制在2摄氏度以内的前提下，能源需求的18%将实现氢能源化。

随着世界范围内氢能产业蓬勃发展，我国氢能也进入了产业化发展的快车道。“自2017年以来，我国氢能在关键技术、产业规模等方面取得了一些成绩。许多地区率先出台了相关支持政策，实现了小规模的产业链应用示范。”孙斌表示，今年氢能首次被写入政府工作报告，多地随之抢跑布局，地方发展氢能的速度远超预期。截至目前，国内已经有30多个城市发布了相关措施，多家上市公司表态将继续加大氢能布局。

“我国氢能产业的10年红利期将逐步到来。”孙斌认为，我国氢能和燃料电池产业将在10年内成为下一个万亿级市场。“到2030年，我国氢能产业有望达到万亿水平，到2050年将达到4万亿，整个行业呈现加速成长趋势。”

燃料电池汽车或成下一个蓝海

当前，燃料电池汽车是氢能最主要的应用场景。孙斌表示，氢能开发与利用技术，是汽车产业未来发展的战略制高点。“国际上对氢能持比较乐观的态度，日本、韩国直接提出建设氢能社会，其中率先得到发展的就是氢能汽车领域。”中通客车副总经理囤金军介绍。今年我国将氢能写入政府工作报告，相应增加了城市停车场加氢站等设施建设内容。在孙斌看来，这就意味着一个国家级的氢能开发和氢燃料电池产业正在形成。

我国燃料电池已经有一些示范运营。“去年开始，我国燃料电池产业迎来发展热潮，许多地方政府及企业认为氢燃料汽车将成为下一个蓝海，纷纷加快布局、应用步伐。”囤金军表示，在行业整体趋热的同时，其大批量、产业化推广还面临诸多挑战。例如，整车的安全性、可靠性、耐久性，以及环境适应性问题有待破解，整车的标准化、模块化和工程化设计问题同样需要解决，有别于常规车的标准化生产工艺还有待建立，提高整车经济性也是需要重点研发的课题等。

“特别是燃料电池汽车的商业化有待进一步明确。”囤金军说：“燃料电池汽车体量不大，目前市场应用车型以客车和货车为主，客车主要是公交车，货车也主要依赖政策倾斜。”燃料电池汽车并不适用所有的车型，要加大经济性分析，为其商业化指引方向。

有待攻破基础、核心技术

“我国氢能产业确实前景广阔，但挑战也巨大。作为投资者，既满怀期待，又担心‘踩雷’。”中车产业投资有限公司总经理刘溥如是说。整体来看，从制氢、运氢到储氢等，氢能产业链很长，很多方面还有短板，很多技术上的难关还没有突破。对此，孙斌表示认同。他说：“我国氢能产业有巨大的投资机会，分布在产业的上游、中游、下游环节。目前来看，上、中、下游产业都有很大的发展空间，但是每一个环节都有很高的技术壁垒和技术难点，亟待逐个攻克。”

“因此，无论是投资者还是产业发展者，应该更多地关注氢能产业的一些瓶颈因素和短板。希望投资界、产业界加大对氢能产业基础、核心技术的研究，不然老跟在别人后面走，对产业发展势必会有一些负面影响。”为此，刘溥强烈建议，各方应携手共进，加快建立完备的产业链，共同打造强大的氢能产业。“氢能产业万亿级的市场需要产业和金融双轮驱动模式，发挥投资组合产业的产业链协同优势和规模优势。”孙斌强调。

另外，刘溥还建议，氢能产业的持续发展壮大，需要不断拓展其应用场景，创新其产业模式。“产业培育初期的成本非常高，技术相对不够成熟，在这个发展过程中，希望各种客户都给予一定的包容。”刘溥强调。