日前


(资料图)

奥一新闻关于深圳地铁11号线的系列报道

引发广泛关注

深圳地铁回应奥一新闻称

已听到市民群众的建议呼声

除长期计划中的增购列车

以及推进深圳地铁11号线二期工程外

深圳地铁也将探索更多优化措施

此前报道↓↓↓

1、挤爆了!深圳地铁11号线乘客突然激增,大数据揭晓真相

2、深圳地铁正面回应!挤不上的11号线怎么解?商务车厢咋处理?

3、深圳地铁11号线挤爆了怎么办?有人提出这建议,网友吵翻了!

研究员从深圳地铁集团了解到

3月28日起

岗厦北站11号线与14号线的换乘方式将发生变化

由“同站台换乘”改“站厅换乘”

换乘时长增加约3分钟

图源:深圳地铁

No.1

高峰期近三万人集中在站台

运能不足问题短期内无法根本解决

深铁集团相关负责人告诉研究员,受限于11号线列车数量和福-岗区间单轨道现状,岗厦北站11号线与14号线运能不能完全匹配的问题短时间内难以根本解决。

图源:深圳地铁

2023年以来,深圳地铁全网客运量持续攀升,连续三周创历史新高。3月3日,14号线单日客运量达37.42万人次,并仍呈现高峰客流不断上涨的趋势。作为东部交通大动脉的14号线是坪山区首条地铁线路,每天有大量来往坪山、龙岗片区与福田、南山方向通勤客流,据分析,早高峰8点-9点时段,14号线往福田方向的最大断面客流量已超过同方向的3号线,达到3.52万人次/小时,其中有约85%的乘客经岗厦北站换乘11号线。

据介绍,目前早高峰8点-9点时段岗厦北站有近3万名乘客从14号线换乘11号线,短时内人流全部集聚在候车站台,拥挤踩踏风险较高,随着14号线客流逐步攀升,以及后续14号线继续提升运能运力,风险压力将同步增大,为防范站台拥挤踩踏风险,优化岗厦北站换乘客流组织势在必行。

No.2

“同站台换乘”试行调整为“站厅换乘”

换乘时长增加2-3分钟

深铁集团相关负责人介绍:“乘客安全是地铁运营服务的基础,也是我们最重视的核心问题。目前,早高峰期间14号线与11号线的换乘压力较大,岗厦北站11号线候车站台排队状况明显,为了避免乘客过度拥挤在有限的站台空间里,我们计划将原‘同站台换乘’方式试行调整为‘站厅换乘’方式,通过拉长换乘距离的方式,降低单位空间内的客流拥挤度,进而减小拥挤踩踏的风险。”

调整后,换乘得先“绕一下”!

调整后,岗厦北站14号线换乘11号线的乘客,需要在下车后按照规划的行走路线,先上到车站站厅层,经由站厅至11号线候车站台,换乘11号线列车。根据实地测算,乘客的换乘行走距离平均将增加约100米,行走时间将增加2-3分钟,确实会给乘客出行带来少许不便,但从“乘客安全第一”的角度出发,调整换乘方式,以空间换时间,以时间换安全,是目前解决客流集聚安全风险的有效尝试。

No.3

全力推动增购车到位

推进东延工程建设进度

公开信息显示,地铁11号线福田-岗厦北区间为11号线东延至红岭南站的过渡工程,受限于硬件条件,目前该区间只能采取单轨道“拉风箱”式的折返方式。也就是说,11号线列车从福田站驶往岗厦北并在岗厦北站始发,必须待前续列车从岗厦北发出并返回福田站后,才能进入福田—岗厦北区间,这一过程存在折返时间的“天花板”。

针对乘客呼吁深圳地铁11号线增加列车以解决乘车难的问题,该负责人表示,深圳地铁已经关注到市民对于11号线进一步提升运能运力的呼声,目前,11号线工作日早高峰期间最大上线列车数量已达31列,除正处于检修修程中的列车以外,已全部安排上线运营。现阶段,想要增加上线列车载客,或是进一步压缩福田-岗厦北区间的行车间隔,已非常困难。

据介绍,深圳地铁正在全力推进11号线列车增购及东延工程建设进度,待11号线东延工程全部开通后,福田至岗厦北折返问题将彻底解决,同时,随着上线列车增加,全线的发车频次将大幅加密,客流拥挤问题也将得到有效改善。

图源:深圳地铁

研究员了解到,为化解市民出行“痛点”,提升乘客乘车体验,深圳地铁不断探索并推出更精细、更精准的优化方案,此前已采取优化局部区域行车组织、高峰期免核准开放商务车厢、引导乘客经2号线换乘、增派现场工作人员引导和维护秩序等多种举措,也取得了较好的正面效果。

No.4

5号线、6号线压缩高峰期行车间隔

除11号线外,深圳地铁今日发布通告,进一步优化5号线、6号线高峰期的行车间隔和运营时间。自3月20日(本周一)起,5号线、6号线将执行工作日新版列车运行图。调整后,工作日5号线高峰最小行车间隔压缩至2分15秒,6号线压缩至2分51秒并延长部分车站的运营时长。

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