对于很多龙岗小伙伴来说

2022年印象最深的事件之一

(资料图)

莫过于地铁14、16号线开通

龙岗区地铁运营里程

也由55.3公里增至100.9公里

大大方便了龙岗辖区居民出行

14号线在龙岗设站9座

16号线则在龙岗设站13座

如何做好这22座地铁站的公交接驳问题

成为龙岗区重点考量的问题

据悉，按照“强接驳、减低效、优服务”的总体思路，龙岗区制定了地铁14、16号线“一站一策”公交接驳方案，同步新开公交线路13条，调整优化17条，极大满足了地铁周边住宅区、工业园区、学校等居民的公交接驳需求。

“确实接驳很方便！出门上公交几个站就到地铁站；下班回家下地铁无缝对接公交到家门口。”家住宝龙街道南约片区一小区的刘女士忍不住感慨。

这些线路有什么特点？

都是怎么诞生的？

下面小编就带你一起了解

具备五大特点

公交地铁接驳效率更高

深圳市交通运输局龙岗管理局龙岗管理局相关负责人介绍，为配合地铁14号线、16号线开通，龙岗区新开接驳公交线路有13条，包括B870、B871、B903、B910、B922等，涵盖布吉街道、南湾街道、龙岗街道、龙城街道、宝龙街道、横岗街道的多个社区。

▲新开通的B903线，途径南湾康乐总站、盛宝布澜路口（可接驳石芽岭地铁站）、联创科技园、里城玺樾山

上述负责人表示，相比其他常规公交线路，这些公交接驳线路有着自己的特点——

1 短型化

线路原则上控制在5公里内，加快车辆周转，更好保障了线路的准点率。

2 覆盖范围更广

公交接驳线路突破常规服务区域，深入常规公交无法抵达的公交线网盲区或覆盖不全、服务薄弱的区域，这些区域往往存在人口、岗位高度聚集的建筑群，有效提高了公交吸引力。

3 运行速度提高

线路设计为顺时针单向循环或折返式，减少绕行，提升线路通过交叉路口的效率。

4 公交接驳线路的换乘更加便捷

接驳线路以“接驳地铁零距离”为目标，地铁出入口50米范围内设置公交站点，靠近客流需求点灵活设置招呼站，减少市民步行距离，解决出行“最后一公里”问题。

5 发车频率更高

接驳线路以“换乘公交零等待”为目标，高峰时段发车间隔一般在3-6分钟，增强市民通过“轨道+公交”实现长距离和跨区出行意愿，提升公共交通系统运行效率。

“总之，就是要更加高效地接驳公交和地铁，让居民出行更加方便。”深圳市交通运输局龙岗管理局龙岗管理局相关负责人说。

▲新开通的B910线，途径比亚迪学校②（可接驳南约地铁站）、宝龙加油站、荷谷美苑、阳光公馆、炳坑西区、比亚迪学校②（可接驳南约地铁站）

“四步走”策略

实现公交线路全流程规划

这13条新开的接驳公交线路

以及调整优化的17条线路

是如何诞生的？

据悉，早在2022年初，深圳市交通运输局龙岗管理局就牵头启动了地铁14、16号线公交接驳线路的规划工作。

数据校核后，还要对道路实际通行条件、社区基本情况（出入口位置、人流聚集方向等）进行实地调研，在所有方案中选取可行性最高的方案。并通过实地调研情况，确定停靠站点、招呼站位置、服务时间、发车间隔，最终形成线路开行方案上报上级主管单位。

“四步走”策略之下，接驳线路便明晰了起来。

公交优先发展战略

助力龙岗低碳发展

一直以来，龙岗区坚持公交优先发展战略，紧抓绿色出行和公交都市发展契机，营造绿色出行、低碳生活的社会氛围，持续提升以人为本的公交出行服务水平。

龙岗通过减少同质化低效线路、轨道长距离并线线路，将冗余运力释放投入至服务薄弱区域，新增支线、社区微巴等接驳线路，将公交线网密度提升至3.27公里/平方公里。

深圳首条氢能公交示范线在龙岗开通

同时，龙岗区按照全市发展目标，不断强化轨道交通的骨架效应，促进“轨道-公交-慢行”三网融合。

目前全区轨道公交接驳线路达217条，占全区线路73%，轨道站点 100米接驳公共汽车线路覆盖建成区达90%，可较好的满足末端区域市民乘坐轨道的需求。目前全区公交出行量为86.3万人次/日，在全市排名第一。

按照“低碳星球”小程序测算，预计每天可减少604吨碳排放。

深圳国际低碳城

下一步，龙岗区将结合轨道14、16号线开通运营，持续跟进新开地铁接驳线路运行情况和客流结构变化，聚焦公交微循环改善和强化接驳品质服务，有计划、分阶段，制定切实可行的公交服务改善措施。

龙岗将按不同区域特点差异化调整公交线网布局，不断提高公交的吸引力和竞争力，鼓励市民换乘轨道进行长距离、跨组团出行，进一步促进交通业节能减排。

可以预见

未来咱们龙岗小伙伴的出行

不仅越来越便利，还越来越低碳

未来我们一起期待！