12月22日，由工业和信息化部中小企业发展促进中心、中国中小企业国际合作协会与深圳市人民政府共同主办的2022年APEC中小企业工商论坛在深圳召开。
今年的APEC中小企业工商论坛首次聚焦汽车行业数字化机遇，关注汽车产业创新和生态建设的专业平行论坛——未来汽车产业新生态高峰论坛也于同期举行。就汽车行业数字化机遇与深圳建设世界一流汽车城等话题，梅赛德斯－奔驰、比亚迪、航盛电子、元戎启行等头部企业代表展开交流。
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汽车产业数字化转型是大势所趋
随着OTA、智能座舱、高阶ADAS等“颠覆性”体验横空出世，新一代的智能网联汽车越发受到消费者的追捧和市场的认可。而营收与利润遭遇断崖式下跌的传统汽车品牌，也同样不少。汽车行业两级分化发展趋势的背后，是产业动能正因数字化而深刻改变。
工业和信息化部中小企业发展促进中心主任、中国中小企业国际合作协会副会长兼秘书长单立坡在论坛当天的发言中表示：“在汽车产业转型升级的过程中，中小企业迎来了巨大的发展机遇，尤其是在竞争性强、参与者众、细分赛道多、痛点难点较为分散的汽车零部件领域。”
“2022年1-11月我国汽车产销分别完成2462.8万辆和2430.2万辆，同比增长6.1%和3.3%，新能源汽车产销分别达到625.3万辆和606.7万辆，同比增长一倍以上，L2级智能网联乘用车新车销量达800万辆，市场渗透率提升至33.6%。”工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴在致辞中透露。
工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴
苗长兴指出，随着汽车技术水平的不断提升和相关产业的全面融合，汽车产业正在进入新的数字化发展阶段，新能源和智能网联汽车成为全球汽车产业创新发展的重要战略方向。
航盛技术中心中央研究院副院长钱乾则表示，产业的数字化转型是大势所趋。“汽车行业转型的同时，互联网公司等新玩家也在积极跨界入场，互联网公司相比传统汽车企业更扁平、更快速，在新变革下通过新型业务模式、敏捷流程、快速发布新产品和精准对焦客户取得了很大成功，但这同时也在进一步加剧了行业竞争，传统汽车产业的数字化转型势在必行。”
比亚迪集团执行副总裁廉玉波
“数字化能够助力车企创新发展，实现高效研发、快速生产和体验提升。”比亚迪集团执行副总裁廉玉波认为，汽车产业不再是封闭的产业，未来汽车必将是多方协同合作的产物，新的商业模式和生态已经到来。他也进一步明确，“未来，比亚迪将加大自动驾驶、智能座舱方面的投入，积极拥抱优质资源，共建比亚迪朋友圈。”
此外，廉玉波还分享了比亚迪在新能源汽车领域的创新发展。“比亚迪目前已经打造了整车全产业链研发制造的能力，涵盖了零部件、关键系统，再到整车各层级的技术创新，产品覆盖了乘用车、商用车、专用车三个领域。”
廉玉波表示，经过多年的发展，具备了竭诚创新能力，储备了一系列创新技术，并且推动了诸多创新产品。包括纯电动、插电混动新能源汽车，刀片电池，智能网联等。“比亚迪坚持打通所有核心技术领域，联合了国内外优质资源展开合作，与行业内优秀企业共同开展合作，未来还将加大在智能驾驶、智能座舱等基础技术的研发，推出更好的产品。”
深圳将奋力建设世界一流汽车城
9月，一则深圳要打造世界一流汽车城的消息传开，引起了业内的众多关注。12月22日上午，深圳市工业和信息化局党组成员、副局长肖祖平在未来汽车产业新生态高峰论坛现场正式确认了这一消息。
肖祖平表示，“随着汽车产业技术革新所带来的电动化、智能化、网联化变革的趋势，深圳迎来了发展汽车产业全新的机遇窗口。接下来，深圳将奋力建设世界一流汽车城。”
今年以来，《深圳市人民政府关于发展壮大战略性新兴产业集群和培育发展未来产业的意见》、《深圳市培育发展智能网联汽车产业集群行动计划（2022-2025年）》、《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》等一系列产业政策陆续出台，持续推动汽车智能化、网联化和电动化发展，全力建设智能网联汽车产业创新和应用高地。
关于深圳如何打造世界一流汽车城，肖祖平也给出方向，包括不断补强传统汽车产业链、提升自主研发能力、突破关键核心技术、加快公共服务平台建设、完善配套基础设施，推动汽车产业向价值链高端延伸等。
对于深圳建设国际一流的汽车城的愿望，廉玉波信心满满。他认为，建设国际一流的汽车城，首先要有世界一流的企业、世界一流的技术、世界一流的使用场景、世界一流的政策支持、世界一流的汽车人文环境，这是一个综合的，缺少了任何一个方面都不行，光有一流的企业不行，实际上是一流的企业、技术、环境、政策、气温人文文化。
“深圳具备了很多这方面的条件，首先比亚迪经过多年已经是全球销量最多最大的新能源汽车。虽然因为疫情严重影响了生产，但比亚迪已经是全球新能源汽车第一。通过技术的发展，比亚迪已经在全球新能源汽车中达到引领作用。”廉玉波说。
高阶自动驾驶迈入量产时代
2022年，自动驾驶行业“风浪”来袭。这场“风浪”始于美国独角兽明星Argo AI的陨落，它冲击了市场的信心，几乎要把整个行业卷入“寒冬”。
对于行业“风浪”，元戎启行副总裁、技术合伙人刘念邱表示，从技术验证到商业化落地，自动驾驶的发展一日千里。如今“风浪”所带来的只是一场考验，拍碎的是市场泡沫，淹没的也只是难以进行商业化落地的企业 。
元戎启行副总裁、技术合伙人刘念邱
刘念邱指出，如今自动驾驶技术已经能够媲美“老司机”，让空无一人的汽车自动在城市的复杂道路流畅行驶。这足以证明，自动驾驶技术已经取得了阶段性成功。而它目前所遭遇的“风浪”，也只是市场对自动驾驶企业商业化模式和技术能力的“大考”。因此，自动驾驶企业需要在夯实技术的同时尽快实现商业化落地，脱虚向实。
如今的自动驾驶行业危机并存，但机遇远大于挑战。政策层面，从国家到地方，已经密集出台了多项鼓励和规范自动驾驶行业的政策，截至今年11月，我国已有超过40个省市发布了智能驾驶汽车道路测试实施细则，为发展迅速的技术拴紧安全带的同时，一步又一步推进了行业商业化的进程。
麦肯锡数据显示，在消费端，中国消费者对自动驾驶的接受程度相比欧美国家更高，中国消费者置换汽车时也更关注自动驾驶功能。对此，刘念邱认为，自动驾驶企业应当携手行业上下游，打造量产自动驾驶汽车，这是行业应对 “风浪”，实现商业化落地的必经之路。
刘念邱表示，对比起L2级自动驾驶系统，L4级自动驾驶系统量产后，其底层的技术逻辑能更好地实现技术迭代，打造更便捷、易于操作的人机共驾体验。他指出，一套完整的L4级自动驾驶系统也可实现多个L2++产品的功能，满足消费者不同的需求。
