东部地区轨道交通的发展，是近年来深圳轨道交通发展的重点之一。据了解，深圳地铁16号线将于年末开通，该线路途经区域地质复杂，施工和迁改难度大。面对重重考验，建设者们无惧挑战、潜心向前，逐一击破难题，使这条攻坚克难的建设之路稳步向东迈进。

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南方+ 鲁力 拍摄

多重方案、措施破难题 直面复杂工程地质风险

深圳地铁16号线全线一半以上的工点经过岩溶区，是目前深圳地铁线路中经过岩溶区域最长的线路。“16号线水文地质复杂，同时溶蚀性灰岩分布广,导致盾构掘进及车站开挖易发生坍塌、突泥涌水、地面沉陷等地质灾害。”深圳地铁负责人介绍。

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16号线工程是深圳地铁首次在岩溶强发育地质情况下施工，没有可参考的经验，为此深圳地铁组织人员前往武汉、广州、南宁、贵阳等具有岩溶施工经验的地区进行对标学习，并邀请了全国顶尖岩溶勘察专家到深圳探讨方案，因地制宜形成了深圳岩溶区域的设计、施工专项处理方案。

岩溶区的车站、盾构施工极易出现险情。为了保障施工进程，做好风险管控，中国铁建在基坑开挖时严格遵循“开挖一段、封闭一段”的方案进行施工组织，多措并举攻克了土方开挖的涌水等施工难题；并通过提前与刀具厂家联合攻关定制专用刀具、采取措施稳定地层、安排专人巡查应急等，顺利解决了岩溶强烈发育区域的盾构施工难题。

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因地制宜定方案 创新智慧破考验

16号线经过龙岗、坪山多个区域，与重要管线、河道、桥梁有都有多处相交，深圳地铁联合中国铁建因时、因地制宜，在施工过程中不断调整建设方案，持续克服多变地质以及复杂地下环境带来的挑战，盾构机配置相较以往也进行加强，打造并运用智慧盾构参与施工。中国铁建负责人向记者介绍：“我们在盾构机的刀盘前增加了摄像头，使用皮带机称重系统，可精确了解重量，避免超排。”

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同时，还投入了新系统提高隧道精度及掘进进度，保证隧道成型符合无破损、无错台、无污染、无渗漏的高质量安全标准。此外，为了解决新和站-六和站区间周边区域孤石发育带来的施工难题，深圳地铁联合中国铁建采用了微动探测技术探明孤石位置、埋深以及分布范围，并进行孤石预处理，结合破岩能力更强的刀具破岩，最终成功穿越孤石段地层。

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不仅如此，城市轨道建设的新技术、新工艺也贯穿在地铁16号线的建设之中。据悉，地铁16号线在建设中以机制保障科技创新，积极开展科技攻关，投入大量科研经费，设立一批研发工作室，并自主研发了卸铺钢轨全自动一体化设备，形成实用新型专利近三十余项。

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敢啃硬骨头 解征迁之困攻管廊之艰

16号线线路长，征地拆迁体量大，同时地下管线错综密布，周边环境复杂，存在站前站后交叉作业等情况，给施工建设带来了巨大的挑战。为此，各参建单位同心同向齐发力，联动协作推进征拆，完成迁改雨水管、污水管、给水管、燃气管类管线318余次，交通导改84余次，确保了建设工程按期完成。

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除迁改繁杂外，16号线共建管廊施工穿越地铁16号线，也成为了摆在地铁建设面前的难题。共建管廊施工要求对16号线的影响控制在4毫米以内。为此，中国铁建通过与共建管廊施工单位多次召开专题会，邀请业内专家现场把脉，设立管廊盾构下穿地铁工作组，共同制定管廊施工涉地铁范围方案，协调设置自动化监测设备等，有效消除了管廊对既有16号线的影响。

“为了保证16号线已完工工程的安全，我们印发了16号线安保区宣传手册，组织安保区宣贯会议，并安排人员每日对16号线周边巡查。”深圳地铁负责人表示。

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攻坚克难，稳步推进，在深圳地铁以及各方的合作努力下，2022年末深圳地铁16号线即将投入运营，链接坪山区和龙岗区，深圳东部区域将在轨道交通的覆盖推进下，进一步激活发展活力。

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