从4月的月销19.3万辆到8月的30.7万辆，一路高歌猛进的新能源车市正悄然掀起一场汽车电动化、智能化变革。身处浪潮之中的新势力造车军团也迎来快速成长良机。10月伊始，蔚来汽车、小鹏汽车双双宣布在9月首次实现月销量破万辆“小目标”，迎来新里程碑。而除这两家外，还有多家新势力车企也在向这一目标迈进。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，不断攀升的销量数据和市场渗透率表明，新能源车正逐步对燃油车市场形成替代效应，而造车新势力将在这一变革中加速弄潮。

蔚来小鹏首次月销破万

“从0到10000，有很多感慨，对绝大部分整车厂来说这都是一个小目标，但是对于我们来说，真的很难。”9月首次实现月销破万后，小鹏汽车CEO何小鹏难掩激动。9月，小鹏汽车交付1.04万辆，同比增长199%。尽管没有当过新势力月度销售冠军，但连续三个月名列第二的稳定表现，让小鹏今年第三季度的总交付量位居造车新势力首位。

除小鹏外，还有另一家新势力车企也在9月实现了月销破万，那就是曾长期占据国内新势力销量第一的蔚来汽车。近期，因辅助驾驶事故、座椅设计缺陷、芯片及零部件短缺等原因导致月销量下滑甚至掉出新势力前三的蔚来在9月重回榜首，交付1.06万辆汽车，同比增长125.7%。ES6、EC6、ES8车型分别交付5260辆、3390辆、1978辆。“展厅的展车几乎都卖光了，只能摆车模，芯片供应链的小伙伴压力山大啊!”蔚来汽车传播总监马麟在社交平台上发文，骄傲之情溢于言表。

然而，整体新能源汽车产业的缺芯危机仍在。谈及下一季度的销售预期，蔚来汽车相关负责人表示，目前南京生产的零部件已经正常供货，但马来西亚疫情导致的芯片短缺影响尚未完全解除。在8月成为新势力销量第一、月销量已超越9000辆的理想汽车未能在9月实现冲击万辆的预期目标，销量月环比下滑24.8%。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠坦言，9月交付量受到芯片供应持续短缺的影响。公司正采取更多措施以确保零部件的供应，希望尽可能地缩短用户提车等待周期。

梯队追击格局不断变化

今年以来，当造车新势力第一梯队不断向单月交付万辆的目标挺进之时，第二梯队车企也并未掉队，继续不断向上冲击，甚至开始打乱前三格局。长期稳居造车新势力交付量前三名的“蔚小理”格局不断发生变化，从“蔚小理”变为“理小哪”，再到“蔚小哪”……

此前已经两次冲进月销量前三的哪吒汽车，在9月第三次进入前三，交付7699辆，同比增长281%。哪吒汽车内部人士透露，9月该公司同样受到了芯片短缺影响，否则交付量已突破万台。不过相比“蔚小理”，哪吒汽车更多瞄准的是中低端市场，拉动销量的主力车型哪吒V售价位于10万元以下。

此外，今年以来不断被质疑掉队的威马汽车9月也拿出了不错的销量成绩，交付5005辆，同比提高115.8%，其还宣布近期完成了新一轮3亿美元的融资。受芯片供应不足影响，零跑汽车9月交付量为4095辆，环比下降8%，但公司表示9月订单量达8754辆，并且零跑C11的上市或将助力其销量进一步提高。

新势力借势迎快速发展期

去年，在新冠肺炎疫情冲击之下，造车新势力大浪淘沙，一批停留在“PPT造车”阶段的车企退出市场，抢先迈过量产交付门槛的一批新势力得以留存。今年，得益于新能源整体车市向好，留在牌桌上的新势力迎来了快速成长的良机。

在乘联会秘书长崔东树看来，当前最重要的是在新能源汽车不断市场化普及的浪潮中尽可能地提升销量、创新技术，只要能够收获市场青睐，自然会有资本注入，因此盈利不是短期目标。

不过，想要不断提升销量，当前的全球芯片荒将是新势力共同面对的难题。新势力都在加紧开发新车型，扩张自己的版图。蔚来方面，目前三款车型销量相对平均，存在着缺乏“爆款”的隐患。正因如此，2022年即将交付的首款轿车车型ET7被寄予厚望。与此同时，蔚来还开启了出海步伐，目前已在挪威上市并交付ES8车型，10月将在奥斯陆开设首家蔚来中心。一直以一款车型打天下的理想汽车则将在明年推出增程式电动SUV新车型。此外，2023年开始，理想每年将推出至少两款纯电动技术车型，丰富产品矩阵。小鹏汽车除了即将交付的P5车型外，还计划进一步“向上”占据市场，预计2023年推出一款更高端车型，售价或在45万元以上。