去年以来，“郑州都市圈”成为全省人民关注的高频热词。随着建设速度的加快，这个圈已成为河南经济最活跃的区域。最新公布的数字显示，2019年，郑州都市圈GDP总量达1.8万亿元，常住人口1920万，以占全省9.6%的国土面积，承载了19.92%的人口、创造了33.16%的经济总量，郑州都市圈在全省的核心增长极地位更加彰显。
郑州都市圈不断刷屏背后，在圈子里生活是怎样的体验?在郑州都市圈里，城市间的交通又能否实现“无缝对接”，郑州都市圈“最后一公里”在哪呢?日前，东方今报·猛犸新闻派出4路记者，对郑州到开封、许昌、新乡、焦作等城市的交通进行了实地体验采访，推出特别策划报道《圈里生活——郑州都市圈“最后一公里”在哪》。
2005年，郑汴一体化发展战略写入省“十一五”规划;2020年，郑州都市圈一体化高质量发展的提出，将郑开同城化推向新赛道。从郑开大道的破土动工，到日均20多趟城铁的往来，15年，两地间同城效应愈加明显。
如今，在大都市圈“共绘一张图”、“共下一盘棋”、“共织一张网”、“共算一本账”、“共铆一股劲”的方向下，郑汴这对最早“牵手”的兄弟城市，在彼此往返之间，又将如何更加紧密?双城生活又如何更加方便呢?□东方今报·猛犸新闻记者肖萌/文图
“中西部地区首家城际公交”开通
印象中的“融城”拉开帷幕
120、33、20……这是开封到郑州乘坐不同公共交通工具的用时数字，120分钟的郑开城际公交，33分钟的城铁，20分钟的高铁……数字递减的背后，是两座城十几年的努力。
2005年，正在上高中的黄子龙因学习艺术专业课，每周要往返郑开的旅程。他记得，当时的开封客运中心站、开封西站驶出的大巴，在“老郑汴路”上晃荡而过，那是两地间最短的直线距离，这之外的连霍高速，往往鲜有大巴选择。
“从开封‘南郊’直接可以通到郑州二七广场。要不然就坐火车，五块五一张票，40分钟就到郑州火车站了，中牟也会停一下。”
黄子龙的经历是那些年开封人的日常，虽然大家知道“省城”很近，但要去一趟，也要提前准备准备，称得上“外地”二字。
变化来自2005年，在郑开两市共同努力下，郑汴一体化发展战略写入省“十一五”规划;同年年底郑开大道开工建设。从郑东新区CBD会展中心，到开封市金明广场，54公里，两座城从那时起，像正负极一般，靠近，再靠近。
次年11月19日，被誉为“我国中西部地区首家开通的城际公交”——郑开城际公交开通。直到现在，黄子龙还认为，两地的“融合”是从这公交运行拉开帷幕的。
55个豪华航空式软座，配置电视、VCD、饮水机、报刊架、监控系统……这些“特设”在2006年的河南公交中，只有郑开城际公交拥有。空调、暖风中的舒适，可坐可站都是黄子龙的直观印象。120分钟，7块钱的票价，郑州南站、郑州德亿、郑州西站、郑州北站均可到达。这样的“便捷”持续了8年之久，直到一辆列车在“空中”驶过。
51公里首跑43分钟
这趟“空中”列车6年票价未变
2014年12月28日8点40分，C2802次郑开城际铁路列车从郑州东站驶出，奔跑在距离地面数十米的铁路桥上。这条96.12%均为高架的铁路开了河南城铁的先河，51公里的距离，首跑耗时43分钟。自此，两地“钟摆族”们有了新选择。
早在郑开城际公交通车的第二年，省人大常委会就通过了《关于〈郑汴产业带总体规划〉的审查意见》，其中就提出了进行郑开城际轻轨建设前期准备工作。2009年11月26日，《中原城市群城际轨道交通网规划(2009~2020年)》正式获得国家发改委批复，郑开城际铁路赫然在列。 7个月后，这条河南城铁起笔之作正式动工，也标志着我省进入“四铁”时代(高铁、地铁、既有线铁路、城际铁路)。
郑开城铁曾设5站，后贾鲁河站、运粮河站停用，列车耗时也缩短，目前该城铁从郑州东站至开封宋城路站需33分钟。
起初，郑开城铁参照国内其他地区城铁票价，按照每人每公里0.5元制定票价，且在运营初期按照30%下浮，每人每公里合0.35元，郑开城际铁路总的运营里程是51公里，算下来票价为18元。但直到今日，票价也未有变动。
郑开之间的距离，早已不是不可逾越的天堑了，事实上，两城一个东扩，一个西进，物理距离感的缩短，肉眼可见。
在开封工作的黄子龙和好友蔡俊将家安在了开封第一大街、第三大街，工作甚至在第七大街，这在2006年，路两旁还是一片田野。留在郑州的尚韵，把公寓买在了郑州象湖，她说“这里离家(开封)更近”。
相比他们，刘婉茹则早已决定将“钟摆人”的身份进行到底。工作在郑州CBD商务内环，家住开封第一大街的她是郑开城际铁路的“忠粉”。每日往来郑开，在家能吃上两顿饭，一直过着双城生活。当郑徐高铁开通，八朝古都开封有了属于自己的高铁站，郑州开往徐州的高铁首次停车就在开封北，20分钟的时间，24元的价格，偶尔也会成为刘婉茹的选择。
城铁“红火”公交“落寞”
双城生活如何更便捷?
相拥15年，双城生活真的方便吗?“通勤成本第一要素是时间，其次才是价格，希望更快!”刘婉茹说，除了房价，物价，城市西区基建、环境之外，对于双城生活的人而言，便捷才是首位。相比郑州东站下车有数十条公交，地铁1号、5号线全通，从开封宋城路城铁站下车后去开封市区还有所不便。
10月15日下午，记者也体验了一把“两城速度”。
当日并非周末，搭乘城铁前往开封的旅客并不少，车辆在绿博园站稍作停留，也有上下旅客，最终到达开封宋城路站耗时30分钟，甚至比原定时间还有所提前。出站后，车站对面有大约十条线路公交站，同时发往郑州东站、郑州客运北站的郑开城际公交也在此等候。
从宋城路站购买发往郑州北站的郑开城际公交车票，价格为10元，较14年前仅涨了3元。这种曾被称为“头等舱”的公交车，时隔多年内部变化并不大，线路也变化不大。当日下午记者所乘车辆乘客不多，整体不足20人，耗时与当年无异，两个小时左右到达目的地。
记者了解到，今年疫情后，郑开城铁日运营3000人次左右，日常对开23趟列车，周末和高峰日对开33趟列车。相比之下，城际公交的客流量则有些“冷淡”。
郑州交运集团相关人员介绍，自2006年11月19日开通到2012年，郑开城际公交都在经历客流不断增加的“黄金时代”，每天发送一百多班次，日均客流能达到一万人以上。而从2013年到2014年，郑开城际公交开始进入停滞和缓慢下滑时期，特别是2014年年末，随着郑开城铁的开通运营，郑开公交下滑比例甚至超过两位数。自2017年下半年开始，郑开城际铁路允许出售站票，郑开城际公交客流下滑愈加严重，客流量由高峰期每天一万人下降到了现在每天几百人。“今年4月，郑开城际公交运营逐步恢复，截至目前，郑开公交日发一百个班次，日均乘坐旅客八百多人。”该工作人员透露。
“牵手”十五载
未来再有多条大路促进双城记
从“郑汴路”到郑开大道，再到城铁、高铁，“刘婉茹们”期待更快的诉求，或许不久将实现。
随着G310线南迁工程郑州段全面实施，开封段选线地址已经确定，郑州地铁12号线、8号线获得国家规划批复，为郑汴地铁同城创造了条件。开封至郑州航空港区的“开港大道”开封段，已建成通车，2020年底前将实现开港大道全线贯通，畅通两市南部的交通。此外，郑开科学大道、郑开沿黄大道也正在进行中。
此外，鉴于郑州市区正在推进陇海高架快速路东延至白沙，开封市建议将郑汴路高架快速路其余部分也纳入规划，并建议，郑州南站—开封城际铁路项目，纳入我省“十四五”规划。
“如果更多的大道连接郑开，我也希望有更多交通方式可选择，两城市内外的公共交通体系能率先融合，15年新节点，我们这些双城生活的人，期待更便捷。”刘婉茹说。
记者了解到，未来两地将推进郑开城际铁路公交化运营，破解目前郑开城际铁路编组少、乘客少、车站闲置等问题。增加郑开城际公交线路及运力，开辟开港等城际公交线路;推动城际公交与高铁、城际轨道交通、市内公交无缝衔接。
目前，郑州交运集团和开封交运集团联合向两地政府申请全域公交计划，以最低的票价让利于民，也更加方便两地乃至中牟地区居民的出行。
