“南融郑州、襟带豫北”，这是《郑新一体化发展规划(2019—2035年)》中对新乡市的定位。在这份由省中原城市群建设工作领导小组办公室印发的文件中，以往的郑新融合上升为联系更加紧密的“一体化发展”。
尽管G与A之间相隔5个字母，但对于车牌上挂着“豫G”的新乡人来说，这里却是省内离郑州最近的城市之一。随着郑州都市圈内交通基础设施的改善，新乡与郑州之间的城市关联度也越来越高。□东方今报·猛犸新闻记者宋迎迎/文图
双城生活：有人早起赶高铁上班有人驾车跨河每日往返
周三一早，家在新乡万达广场附近的孙蕾会在6点整准时起床。洗漱完毕后，亲吻一下熟睡中的孩子，便打车赶往新乡东站，乘坐早上第一班到郑州的高铁。“7点10分发车，22分钟到郑州东站，比从城东到城西还快。”
在郑东新区一家科技公司上班的孙蕾，每周回家两次，“主要是想孩子”。孙蕾的“双城生活”开始于五年前。那时，虽然郑新之间早已开通高铁，但最早发往郑州的车次也是9点以后。依靠高铁通勤，对于上班族根本不可能。去年12月31日，随着始发新乡东、终点杭州东的G3105开通，孙蕾上下班之路方便许多。
与孙蕾相比，家在平原新区的韩先生通勤的路径显得更轻松。“我每天都要往返新乡、郑州。郑平公交开通后，早上7点10分起床也来得及，只要8点前赶到马庄，到单位就不会迟到。”
位于黄河北岸的平原新区，由于紧邻郑州都市区，被称为两地融合发展的桥头堡。居住在这里的人们，更像是真正意义上的双城通勤。“上下班时你到老黄河桥上瞅瞅，十辆车有六辆都挂着豫A牌照。”韩先生说，去年郑平公交开通时，他专门带着儿子第一时间体验了一把。“一次两元，跟公交一样，也不用自己开车。一个月下来，油钱能省好几百，通勤成本大大减少。”
自从两年前选择平原新区安家置业，在郑东新区双子塔附近一家律师事务所工作的郭颖开始了每天驾车跨河的“双城生活”。从单位出发，走东三环上郑新黄河大桥，半小时就能到家。除了高峰期金水东路有点堵，其他基本畅通无阻。至于来往的过桥费用，郭颖表示，平原新区针对买房的业主每月都会统一报销。
她对记者说，虽然外人看来，她每天是在过“双城生活”，其实自己感觉更像在一个城区。
乘车体验：班次不少，但细节需完善
●到新乡市区：列车班次丰富但与公交接驳还不够完善
10月16日，记者乘高铁G660次从郑州东到新乡东进行了体验，全程22分钟，基本和平峰时期从CBD“大玉米”到郑州东站相差无几。
记者注意到，郑州东—新乡东、新乡东—郑州东的高铁每天分别为29趟、41趟。从郑州东出发最早的为6点26分，最晚为21点53分;从新乡东出发最早为7点10分，最晚则是22点35分。
从新乡东出站后，高铁站内可无缝换乘的公交车仅有66路与K66。在新乡东站的交通执勤岗亭，一位工作人员告诉记者，66路发车间隔在20分钟左右，且仅为东西直线设站，有不少居民区并不在其中。如果坐其他公交车，要走六七百米去站外。“对于乘高铁的上班族，这几百米的路可能就决定了能不能赶得上。而且这么长的公交间隔，比坐高铁的时间还长，这不又把节省的时间耽误回来了吗?”他说，虽然交通有很大改善，但细节还要完善。
“一周往返两次，一个月交通成本600多块。”孙蕾也对新乡东站与公共交通的接驳提出改善建议。她说，从自己家到新乡东站虽然有24路公交车直达，但最早一班是6点40分，赶第一班高铁时间来不及，因此只能选择打车。
“目前成本有些高。如果通勤往返，一个月要两千元。希望市内公交发车时间再早一点。也希望两地间早点建成城铁，让换乘更方便，也把票价降一降。”
●平原新区：郑平公交通勤方便，末班车结束太早
10月18日下午，正逢周末，在郑州新客运北站等待发车的郑平公交602路车几乎车车爆满，等车的人群拐了几拐。
“双湖美景”“冠销红盘”……记者注意到，这里不少公交车车身上都印着平原新区楼盘的广告。显而易见，交通与房价是这个郑北“桥头堡”区域最大的两个标签。“自从郑平公交开通，上班方便不少。601从郑州东站过来，36分钟到平原新区。602从客运北站出发，站点多一些，不过一个小时左右也能跑完全程。只有一个问题，现在末班车时间太早。”一位乘客对记者吐槽。她告诉记者，郑平公交末班车时间为冬天晚上六点半、夏天晚上七点半。如果稍一加班赶不上车，只能坐客运大巴。不仅高峰期买票要等，而且票价也从2元变成9元，这一点还是应该改善。
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龙凤大桥将连通北龙湖与凤湖
郑州铁路局新乡车务段一位工作人员告诉记者，根据目前掌握的数据，新乡郑州之间确确实实形成了“双城生活”的群体。
“今年受疫情影响，新乡每天向外发送人数有所减少。普客每天在8000人上下，周末超过9000人;高铁每天客流量在7000人左右，周末8000多人。这其中郑州方向大致在一半以上。早晚上班高峰时段，火车站和高铁站的人数明显上升。尤其是晚上6点至7点间，从郑州到新乡的人数特别多。这与郑州的下班时间和市内交通所花费时间一致。”该工作人员表示。
新乡市平原示范区交通运输局科长郭延仁告诉记者，随着示范区(平原新区)经济社会发展，其与郑州的联系越来越密切。尤其是随着郑平公交开通、郑新黄河大桥精准补贴工作开展，出现了在郑州工作、在示范区生活的“双城生活”一族，据初步统计，有大约1.5万人。如果再加上铁路往返郑州新乡的近万人，共有2万多“双城”一族。
“作为郑新两地沟通的‘桥头堡’，平原新区目前有规划龙凤大桥项目，拟连通新区凤湖和郑州北龙湖，引入地铁或城市轻轨线路;有谋划黄河公路大桥扩建项目，以减轻目前桥梁通行压力。”郭延仁告诉记者，轨道交通规划随龙凤大桥项目规划一并推进中。除此之外，郑平公交也将结合群众需求，合理设置线路和停靠站点。
郑州&新乡：
从“融合”到“一体化”发展
郑新融合发展的构想始于2003年。当年8月，时任河南省委书记李克强在新乡调研时提出，“新乡考虑在黄河北岸建一个开发区，对接郑州的发展”。这便是郑新融合发展的由来。2006年5月，新乡市委决定设立桥北新区(即现在的平原示范区)，正式启动郑新融合发展。2017年8月，郑州、新乡签订《郑新融合发展框架协议》，郑新融合发展进入新阶段。
值得注意的是，2019年4月18日，省中原城市群建设工作领导小组办公室印发《郑新一体化发展规划(2019—2035年)》，将郑新关系从“融合”提升为“一体化发展”。规划提出，郑新之间将构建立体化轨道交通网，形成“2高铁、2普铁、2城际、2市域”跨黄河轨道交通体系。高铁方面，重点推进郑济铁路建设，与京广高铁形成两纵高速铁路线，形成郑新半小时经济圈和带动辐射豫西北、豫北、豫东北的发展轴。
城际铁路方面，谋划推进新乡至焦作、新乡至开封、郑州至新乡至鹤壁城际铁路建设，构建大都市区城际铁路网，实现与中原城市群城际铁路网的有效衔接。市域铁路方面，研究规划郑新间市域铁路，实现郑州、新乡与南太行的高效通勤，构建郑新1小时通勤圈，串联新乡中心城区、平原示范区、原阳县和新乡县等重要节点，形成大都市区北部交通主轴。谋划轨道交通与郑州城市轨道交通连接，力争实现郑州与新乡轨道交通无障碍对接。
下一步，新乡市将发挥“南融郑州、襟带豫北”的区位优势，推动干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“四网融合”，加快高速公路网络建设，优化普通干线路网布局，建成辐射豫北、连接全国的大都市区北部综合交通枢纽。
