作为解决停车难问题的应对，立体停车场和停车位应运而生被寄予厚望，据介绍从2000年开始，青岛就开始兴建立体机械停车场和停车位。但记者调查发现，立体停车场在岛城“停车难”的问题上做出的贡献却远远低于当初人们的期待，绝大多数车主仅仅只是听过立体停车的说法，压根没有尝试过，一些立体停车场泊位空置率较高陷入投资高回报低的尴尬境地。业内人士分析，立体停车场行业对于寸土寸金的市区来说，前景非常广阔，是一块非常诱人的蛋糕，且整个市场的蛋糕正在越变越大。但是“剃头挑子一头热”，叫好不叫座，除了人们要有一个逐步接受的过程外，提高立体停车场各项技术含量及制定合理收费规则，是立体停车业需要尽快完善的。
扩容：20变120，立体停车场用高度换面积
前海一线景点众多写字楼林立，市民和游客对停车泊位需求大，停车难问题突出。2020年11月，香港中路云霄路路口的华夏基石立体停车场投入使用，对周边酒店、写字楼来说是一个利好，原先20个车位的区域如今成了一座容纳120辆车的立体停车场。
“我们这座停车场高峰时期能够有八九十辆车过来停，主要是周边酒店的车辆。”停车场负责人夏先生告诉记者，“停车场价格为每小时8元，每天上限40元，在同区域来说价位较低。”
16日下午，记者来到了这处立体停车场，立体停车场里只有数辆车在停放。据负责人夏先生介绍，8月份以来受疫情影响周边酒店入住人员较少，前来停车的人员也不多。“还有不少车主认为我们这里是单位内部停车场，因此不敢往里停，这也是导致停车场泊位空置的重要原因。”
该立体停车场给经常在附近酒店宴请客户的孙先生提供了实实在在的方便。“公司业务拓展需要，经常在这附近的一家酒店搞接待，经常是三四辆车过来，酒店没有停车场，之前只能拼运气路边停车，自从这个立体停车场投入使用我们停车就方便多了。”
困局：投资巨大回报太低，亏损还在坚守
辽阳西路18号的兴业大厦有一处收费的立体停车场，该立体停车场的车库共有7层，有72个泊位，自2019年投入使用至今已经三个年头。据工作人员姚先生介绍，这处立体停车场的利用率不是很高。
16日上午记者在现场观察发现，20分钟的时间里，有三辆车的驾驶员驶入停车场将车放在地面停车位，没有一名驾驶员将车辆放入立体停车场内，这些车辆驾驶员停车后进入了旁边的单位大楼。
在该立体停车场探访过程中记者还发现一个奇怪的现象，即使近在咫尺，一些司机却将车乱停在路边，16日下午记者再次经过这里时路边已经停了满满一排。“这是个习惯的问题，我们也没有办法，交警过来治理乱停车，但是还是有司机抱着侥幸心理，可能觉得就停一会会。”姚先生表示。
“利用率不高，也就50%左右吧，基本上都是去旁边大楼办理业务的市民，还有少量去旁边市场买菜的市民。”姚先生介绍，该处停车场早8时至晚10时每小时收费6元，上限50元，包月800元。
姚先生介绍，该立体停车场停车取车都非常方便。存车时先将车开进第一层的出入口,车主可按照室内LED屏和声音的提示操作,随着车辆停稳屏幕显示“OK”,车主就可以下车走出车库并按“关门按钮”确认停车,车库门自动关闭,剩下的如何停放就全靠车库自己了,整个过程仅用时90秒。取车时,车主自行在显示屏输入车牌号的连续3位,在支付界面选择“支付宝”或“微信”,支付成功后取车终端提示去哪个出入口取车。在出入口门打开前,车头已经被自动调转朝外,驾驶员进入取车室后无需倒车直接驾车驶离即可,整个取车过程同样只用90秒。
“这处停车场投资2000多万，每天停车收入不足千元，除去电费、人工费，目前其实是亏损的状态。”姚先生坦言，“钱已经投进去了，又不能不干，期待随着市民规范停车意识的提高，我们停车场的状况能有所好转。”
在天幕城1号门对面、峄县路和青海支路交叉口的立体停车场格外惹眼，这处立体停车场为钢框架结构，最大的特点就是充分利用空间，实现占地面积最小化、停放车辆最大化，也是国内能停放车辆尺寸最大的超大型停车场。但是偌大的3层停车场，只有一层停放了部分车辆，二、三层空空如也，立体停车场变成了平面停车场，同样面临空置率过高难以为继的问题。
小区：地下车路立体停车位使用率也不高
为了保障车位配比，青岛市不少住宅小区和公建中都配建了机械式立体停车场。记者探访时发现，由于空间较小、出入不便，很多立体机械车位空置率同样很高。
位于市北区四流南路上的一个小区，小区里四个地下停车场全部都安装了立体车位。在小区居民刚入住的时候，很多人愿意尝鲜，可是现在小区里立体停车场的二层利用率却已经变成了零。
在九水东路一小区的地下停车场，车辆全部位于一层车位，二层车位的枢纽上灰尘满布，看起来很长时间没有使用了。而与之相对的是，小区地面道路上却停满了车辆，甚至部分消防通道也被占用了。
与众多小区地下机械车位空置率过高形成对比的是蓝山湾一期小区。“我们小区的地下机械停车位使用的还是很多的，基本上是满的。”居民刘先生告诉记者，小区交付时车位配比较低只有1:0.7，因此对车位的需求量大，加之前期小区物业对地上乱停车加强了管理，交警加强了文安东路等小区周边道路的治理，一些乱停的车辆也回到了地下车位上。“车位是开发商卖给业主的，确实车位配比较低，为了让业主更好的使用机械车位我们物业会应业主的要求安排师傅进行指导。”电话采访中，在蓝山湾小区进行服务的山东联泰物业服务有限公司的工作人员告诉记者。
声音：价格偏贵取车时间较长市民不愿尝鲜
近几年，一边是政府和社会资本不断深入挖潜停车空间和潜力，建设立体停车场，另一边又是大量出现的“摆设”立体停车场，为什么停车难，但是立体停车场又停不满?有市民说出了自己的看法。
市民张先生告诉记者：“以前曾在立体停车场停车，但取车时发生过由于机器故障取不出车的情况，虽然有专门技术人员及时解决故障，来保证存取车的方便，但我还是很害怕车被砸坏了，后来就很少在立体停车场停车了!”
也有市民因为价格原因，对立体停车望而却步。市民孙女士：“立体停车场收费偏高，像我们这种工薪族，贷款买得起车，却停不起车，有时只能把车停在小区的周边。看到大家都把车停在马路上我们也随大流把车停在马路边上!”
对此也有市民认为要以“停车入位、停车付费、违停受罚”为思路，加大违法停车整治力度，形成停车治理正循环。市民梁先生表示，“还要通过严格执法，让那些不该停车的地方不停车，把不合理的停车方式给它挤出去，让车停到该停的地方。”
分析：提高立体车位使用效率要从这两方面入手
车辆的不断增长，停车难的问题也会越来越明显，立体停车位仍是目前来看最好的解决方案。不过立体停车场的真正普及离我们似乎还有不小的距离，即便智能立体停车库解决了用户体验问题，但是较高的造价和使用成本目前仍是横亘在广大建设单位和使用者面前的一个大问题。
青岛德盛利立体停车设备有限公司是2013年成立的一家从事立体停车设备科研开发、生产、销售的公司，在立体停车行业有着不错的口碑。就利用立体停车方案解决停车难问题，总经理管先生有自己的看法：“主要有两块，一个是政策引导，相关部门牵头让立体停车项目遍地开花，在规划审批、消防验收等方面流畅起来，同时让补贴落实到位。另一个是引流，像一个商场一样，立体停车场建设好了之后需要有客源来实现盈利，才能是一个良性循环。”据管经理介绍，目前杭州等地在立体停车方面做得较好，普及率和利用率较高，在立体停车场还衍生了配套产业，如洗车等。“客源多了，配套多了，停车费用问题自然也就降下来了。(记者 尹彦鑫)
