今年以来，在碳达峰、碳中和的双碳目标推动下，氢能行业发展也按下加速键。产业链上下游都呈现出新的变化。

制氢设备需求大增

在江苏苏州的一家能源设备制造企业，一位来自上海的光伏行业客户正在和企业负责人商讨制氢设备电解槽的订单问题。

企业负责人告诉记者，在双碳目标推动下，今年上半年，他们的氢气制造设备订单量出现了猛增，不仅如此，不少客户对制氢设备的要求也升级为大容量的，而目前市场上比较常见的是小容量的制氢设备。面对这些新的商机和变化，企业也加快调整产线、扩充产能。

据了解，目前国内制造氢气的能源，正在从煤炭、石油、天然气等传统能源，向光伏、风电等新能源转变。在新的商业机遇下，众多光伏企业今年也纷纷启动了制氢战略。

据中国氢能产业协会数据显示，今年上半年国内氢气产量同比去年增加了25%，其中利用新能源制氢的比例，同比提高了30%。

电池与整车销售大增 成本大幅下降成趋势

氢气需求量的加大，使得制氢设备供不应求。那么，氢气需求量提升的原因是什么?记者深入下游环节燃料电池和氢能汽车企业采访发现，电池和整车不仅销量加大，而且成本也在快速下降。

在江苏的一家氢能燃料电池企业，记者注意到，企业前两年停用的生产线又重新开启，原因就是近期电池订单大量增加。

江苏某新能源企业总经理 张弛：从洽谈包括储备的订单来看，可能比前两年有明显改善，后面批量化的应用，可能都是千台级或卖到万台级的应用。

在上海一家电池企业，负责人表示，他们的电池订单已经排到明年，目前正在扩大产能。采访中不少企业表示，一方面市场需求在快速增加，另一方面，越来越多看到商机的企业不断加入到氢燃料电池行业，而产业规模化的持续提升和日益充分的竞争，也使得成本和销售价格持续下降。

上海某氢能企业总经理王涛表示，现在比去年这个时候，降了15%-20%，原因一是挤压了利润，另外原材料的供应商价格也在下降。

氢能市场的启动，也同样传导到了氢燃料汽车的整车企业。上海这家车企的技术负责人告诉记者，他们自主研发的第二代氢燃料汽车，上市后现车已经被抢购一空，明年上半年的订单也已经被提前锁定。同时，由于零部件成本的降低，近几年，整车的价格也在持续快速下降。

上海某汽车企业燃料电池平台总工程师高辉强表示，四五年时间成本大概下降了50%，预计通过运营，通过接下来产能、规模的放大，接下来通过下一代的产品，他们的目标是在现在的基础上，成本再下降50%。

加氢站加速布局 政策助推行业驶入快车道

调查中记者发现，在氢燃料汽车销售持续升温的同时，作为必备配套设施的加氢站也被提前抢滩，并且智能管理系统将在北京冬奥会上实际使用，随着《燃料电池汽车示范应用城市群》的即将发布，氢能行业将迎来更加广阔的发展空间。

据了解，目前国内多地都把建设加氢站列入当地的政府工作报告，重点推进。广东佛山、安徽芜湖、河南郑州、山西太原等城市的加氢站数量均已超过30个;布局加氢站运营的企业数量，全国也超过了20家，而在去年同期，还不到10家。在这些企业中，不乏能源领域的龙头企业。

某央企电力及新能源事业部总经理龚中杰表示，他们有600个加气站，目前在全国正在建设充电换电站，将来随着工艺的发展，要建设包括氢、气、电综合能源供应站。

记者发现，虽然目前氢能产业链在快速布局，但氢能的运输，被看作是当下行业发展的一个痛点，其原因除了高成本之外，安全问题最为突出，而这也是全球氢能行业面临的难题。据了解，基于智能管理技术的一套氢能全流程管理系统，即将在北京冬奥会上亮相。在北京冬奥会氢能应用指挥中心，记者看到，这套管理系统涉及到制作氢、储氢、运氢、加氢等全部环节。

据了解，业内普遍关注的《燃料电池汽车示范应用城市群名单》，即将由财政部等五部委发布，政策推出的目的，是争取用4年左右时间，逐步实现关键核心技术突破，构建完整的氢燃料电池汽车产业链，这将助推氢能行业驶入快车道。

中科院院士 孙逢春：政策的作用是，怎么有效地，或作为商品，在产业方面进行发展。将会在整个氢能产业的上下游、燃料电池、汽车产业的上下游协调协同发展，也会高效发展。