2020年马上过去，长城汽车也即将迈入31岁，似乎是为了送给过去的自己一份礼物，长城汽车正式推出了一整套全新的混动技术，填补了内燃机驱动和纯电动之间的空白。

针对此项全新混动技术，经过研发人员的详细解读和邦老师亲自体验之后，邦老师如获至宝并迫不及待地将此新技术整理成文分享给大家。

柠檬混动DHT的3个关键词

长城本次发布的全新混动技术的官方名称为“柠檬混动DHT”，其中DHT是Dedicated Hybrid Technology(混合动力专用技术)的缩写。

从名称中可以看出，这项全新混动技术适用于此前长城发布的柠檬平台，也就是长城的横置平台。

关键词1：高集成度

柠檬混动DHT是一套高度集成的油电混动DHT系统，这套混动系统的动力总成将1.5L/1.5T混动专用发动机、GM/TM双电机、双电机控制器、集成DCDC和定轴式变速箱等主要部件集成在了一起，因此可以获得相比传统燃油动力总成更小的体积、更轻的重量和更高的传动效率。

关键词2：动力形式

柠檬混动DHT支持HEV和PHEV两种动力形式。

这里不得不说，在丰田的THS和本田的i-MMD抢夺了绝大多数HEV市场并拥有良好市场口碑的情况下，长城汽车经过潜心自主研发，还是突破了技术壁垒，推出了中国品牌首款双电机HEV架构。

据官方介绍，HEV主打城市使用场景下的经济性，动力系统综合效率可达43-50%，百公里综合油耗可达4.6升，

长城HEV所使用的电池电量为1.76千瓦时，与市面上的其它HEV车型所使用的电池相比，电量具备一定优势。

通过更换更大容量的电池，长城HEV还可变为PHEV，值得一提的是，长城PHEV所搭载的电池电量最大可达45千瓦时，纯电续航里程可达200公里，堪称全球最大容量混动电池和全球最长PHEV纯电续航里程。

关键词3：动力总成

如上文提及，柠檬混动DHT可搭载1.5L和1.5T两款混动专用发动机，此外，TM电机功率也提供两种，分别为100千瓦和130千瓦，官方分别将其称之为DHT100和DHT130。

而且，PHEV动力形式还可搭载P4电驱后桥(最大功率135千瓦，并配备2挡减速器)形成电动四驱，动力分配更加灵活，前后桥扭矩可在0:100~100:0范围内智能动态调节。

根据以上硬件，柠檬混动DHT可根据用途不同组成以下动力总成。

柠檬混动DHT的工作原理

柠檬混动DHT结构示意图

柠檬混动DHT工作逻辑示意图

通过上图可以看出，在硬件结构和工作逻辑上，柠檬混动DHT与本田的i-MMD较为相似。

EV模式下，车轮由TM电机直接驱动。得益于TM电机较高的动力输出(最大功率130千瓦，最大扭矩300牛·米)，电量够用的前提下，串联模式也可以应对城市路况中低速行驶，另外，高功率电机还有利于布置PHEV结构。

并联模式较为复杂，此模式下，车轮由发动机直驱，TM电机辅助驱动，而且GM还会实时给发动机调速，以保证发动机尽量在高效区域工作。

值得一提的是，发动机和GM电机组成的结构可以进行两挡调速，这也就意味着可以在更多的工况下使用发动机直驱，从而避免了不同能量形式间转化所造成的效率较低，这也是柠檬混动DHT相比本田i-MMD较为明显的优势。

最后的能量回收很容易理解，即车辆滑行时反拖电机从而对电池充电。

柠檬混动DHT开起来怎么样?

在长城汽车的徐水测试场，邦老师简单体验了一下搭载HEV高功版DHT混动系统的全新一代哈弗H6。

需要说明两点：

1、未来柠檬混动DHT不仅只应用于H6;

2、本次试驾体验较为简单和短暂，只在场地内进行了中、低速加减速体验和零百加速体验。

在加减速体验中，邦老师将混动H6的驾驶模式调至“标准”，并启动单踏板模式，从静止缓慢起步，此时仅有电机驱动，发动机并不工作，松开加速踏板后，能量回收的力度也较为适中，没有明显不适感。