大众集团进一步深化在华的SUV战略，至2021年底，大众汽车品牌在中国的SUV产品阵容将拓展到至少12款车型。除上述燃油SUV产品外，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰日前表示，大众汽车还将推出4款来自ID.家族的纯电动SUV。“未来中国市场每两辆大众车中就会有一辆是SUV。”

主流车企借SUV逆风翻盘

SUV在中国的发展迅速。据冯思翰透露，2018年，国内SUV销量在市场上占比达到45%，而目前中国SUV销量在市场总销量中占比在43%~48%之间。

目前大众汽车在华已经推出了10款SUV车型。而大众SUV的密集投放加速了整个德系SUV在市场上的占比提升。据中国汽车工业协会的统计数据，2019年，日系、德系、美系、韩系和法系SUV分别销售168.2万辆、164.3万辆、51.5万辆、39万辆和7.2万辆，占SUV销售总量的18.0%、17.6%、5.5%、4.2%和0.8%，与上年相比，德系品牌销量增速超过40%，表现最为突出，日系也略有增长，而其余品牌则出现下滑。

今年以来，在疫情影响之下，多家法系品牌表现不力，美系如通用汽车在华销量也出现下滑，这给德系品牌借力SUV车型拉升销量提供了有利契机。

“大众要成中国消费者SUV市场上的首选汽车品牌，我们已经可以覆盖全部SUV主流细分市场。”冯思翰说。后疫情时代，SUV市场的迅速回暖是包括大众汽车在内的车企，进一步加码这一细分市场的重要原因。据全国乘联会发布的数据，7月份SUV单月销量为73.1万辆，同比增长了13.6%，而当月市场整体增速仅为7.7%。在整体市场回暖之时，SUV市场已经连续4个月实现了正增长。

在德系加码SUV的同时，在中国市场上正在努力复苏的福特也加快了新车投放的步伐，而它们的杀手锏也是SUV车型。从去年年底到现在，福特品牌一口气向市场上推出了3款全新SUV车型，由此带动市场回暖。数据显示，8月该公司零售销量达到16623辆(不含林肯品牌)，环比增长10.2%。而福特旗下林肯品牌随着首款国产车型冒险家的上市，销量也出现增长。8月林肯在华销售超过6100辆汽车，同比增长65%，创下林肯入华以来单月销量最佳成绩。同时，林肯品牌已经连续4个月实现同比正增长。

在这一轮市场下行的大背景下，SUV市场的表现对包括吉利、长城、长安以及上汽乘用车在内的主流自主的兴衰起到十分重要的作用。对于绝大部分自主品牌来说，一款爆款的SUV车型，就可以改变一个企业的命运。比如此轮长安汽车的“翻盘”，在很大程度上也缘于长安CS75系列车型的热销，而荣威品牌今年销量的稳固，也在很大程度上缘于互联网SUV车型荣威RX5的支撑。

截至目前，长城汽车九成以上的销量，都是由SUV支撑，吉利汽车在8月份取得了11.34万辆的销量成绩，其中SUV车型销量达到71565辆，在总销量中占比超过65%。

自主品牌如何应对？

市场此消彼长，随着合资SUV的份额提升，自主SUV市场份额却在逐年下滑。数据显示，2017年国内SUV市场年销售规模突破1000万辆，其中自主SUV的份额达到了历史最高点60%，2018年下降至59%，2019年进一步下降至53%。合资品牌密集的产品阵容压制了自主品牌市场份额的增长，而10万元以下低端市场的萎缩则进一步加快了自主SUV市场份额的下滑。

数据显示，今年上半年，销量排名前十的SUV中，自主品牌占据4席，其中哈弗H6以12.2万辆的销量成绩占据榜首，长安CS75以及吉利博越的累计销量也突破了10万辆。但7月份，排名前十的SUV中，自主品牌只占据3席，先发优势正在进一步缩小。此外，SUV市场的竞争激烈度也远非其余细分市场可比，据不完全统计，目前SUV的可供产品达到340款，远超轿车的220款。

在此之前，包括众泰、北汽银翔、汉腾、江淮等多家自主车企能够在市场上获得不错的表现，根本原因就在于它们作为本土企业所具备的灵活性和先发优势、迅速推出成本相对低廉的产品以迎合四、五线乃至以下市场消费者的需求。而随着10万元以下市场的萎缩，支撑起这些企业的生存基石也被动摇。可以看到的是，目前上述几家车企中，有三家都已经陷入困境。而江淮汽车(600418.SH)旗下商用车市场虽然保持增长，但乘用车的销量也已经停滞不前许久。

与过去相比，消费者对于新车的更替速度要求更高。借力于本土化的灵活优势，以及对于中国消费者更深度的理解，主流车企都在加速旗下新车的更替步伐，以刺激市场。与此同时，积极挖掘更为个性化的年轻消费市场。

合资与自主市场泾渭分明的状态已然被打破。

奇瑞控股·JETOUR捷途营销中心执行副总经理王磊告诉记者，“2020年受疫情的波及，整个中国汽车市场都经受了绝对的考验，多数车企在夹缝中求生。当前汽车市场虽有反弹和向好的趋势，但中国品牌的发展还任重而道远。”