编者按：7月23日，2020成都车展前夕。由中国市场学会(汽车)营销专家委员会、搜狐汽车共同举办的第六届中国汽车传播论坛在线上顺利举办。
“用户新洞察”，在车市寒冬之际，第六届中国汽车传播论坛将目光锁定营销本质：如何找到用户，如何深刻洞察用户，将品牌和营销更好地结合?
参与互动研讨的嘉宾有：
南昌陆风汽车营销公司总经理 潘欣欣
斯威汽车营销中心副总监 龚节珂
零跑汽车市场公关总监 周颖
要点速览：
【陆风汽车】
1、陆风汽车在2020年下半年继续开启一轮企业、渠道以及产品的全新变革。希望在今年年底呈现给行业以及消费者的将是一个全新的陆风品牌。
2、作为企业来说，客户应该坚定买车的信心方面还是要更多回归到本原。给他一些更好的更便捷的金融方案，从新车到二手车置换的全生命周期的无忧服务方案，真正解决买车用车的后顾之忧，这个才是一个本原。
3、陆风汽车将在品牌定位上进行深刻变革，陆风汽车在2003年第一款硬派SUV上市之后，品牌SLOGAN是“天下路任我行”，消费者对于陆风汽车的品牌背后的关键词还是越野、硬派，和国产年轻化的城市SUV消费主力群体的认知相背离，我们要重新调整。未来我们的定位要变化，传播阵地也会发生变化。
【斯威汽车】
1、在产品、推广、品牌以及对经销商的帮扶以及客户的维系上面如何让经销商跟着品牌走，是斯威2020年要做的三个核心工作。
2、在今年疫情下面也在重新给我们自己做一个定位。做一个很有特色的汽车品牌，我们不会盲目追求销量、利润，但是我们一定要做出很有特色的汽车品牌出来。
【零跑汽车】
1、今年的挑战非常大，大家看到新势力行业的变化非常大，对零跑来说首先按照产品推进的进展，给用户推广更好的产品。我们希望在重要的城市加快渠道布点工作。
2、对我们来说，接下来最大的挑战在于怎样让更多的用户去了解到新能源车的优势，在这个过程当中让大家逐渐对新能源车树立起一定的消费信心，培养起消费的习惯。
3、从营销的角度来说的话，一方面要考虑创新，另一方面，这个行业里面很多很专业的做法还是要传承下来。对于我们这种新能源车企来说，其实更需要做这种守正出奇的工作，两手都不能软，都得抓。
以下是互动研讨的实录：
主持人：各位领导、各位嘉宾，大家好!欢迎来到第六届中国汽车传播论坛暨汽车营造社沙龙的研讨环节，我是主持人雷润雨。正如此次论坛的主题“用户新洞察”，本次研讨将主要讨论疫情后时代如何做好汽车品牌营销和公关传播工作。面对现在中国车市越来越明显的天花板，我们应该如何应对，包括营销传播工作又有哪些新的关键节点，请各位嘉宾就一系列问题谈谈自己的看法。
在研讨开始之前，请各位介绍一下各自企业在2020下半年或者说未来一段时间内在品牌、营销、产品等方面的规划或战略，或者谈一谈这段时间在工作或者生活上的感悟。
周颖：我大概介绍一下目前整个零跑的情况，零跑汽车属于造车新势力，但很多朋友对我们不是非常了解。零跑从2015年创业到现在已有四年时间了，应该说今年是我们企业发展的重要年份，不光因为外部环境的原因(疫情方面)，对公司来说，今年我们的产品到了一个相对来说比较集中的年份。
去年我们的第一款产品S01电动轿跑上市，4月份我们做了一次产品的更新换代，续航里程方面做了升级。另外，今年5月份推出高智能、高续航、高性价比的重磅产品零跑T03，5月份上市到现在陆续开始向终端交付。下半年要为A+级SUV做首秀，这款产品对我们来说算是旗舰型产品，也是非常重要的产品。今年是零跑的产品大年。
渠道发展方面，目前零跑在全国已经有了将近80家终端门店，包括服务网点，确实现在建店的速度还不够快，经常在各种各样的渠道里面有非常多的用户在问，我们这个地方能不能买到你们的车等等。下半年重点在渠道布点加快。
今年的挑战非常大，大家看到新势力行业的变化非常大，对零跑来说首先按照产品推进的进展，给用户推广更好的产品。我们希望在重要的城市进一步布局。零跑本身是一家技术导向型的公司，在核心技术上做了非常多的储备，我们也相信今年两款产品能收获比较不错的订单，帮助我们在今年做一个顺利的承上启下的过程。新能源汽车市场应该能够迎来比较快速的发展阶段，接下来我们会做好更充分的准备。谢谢!
主持人：谢谢周总，请龚总来聊一聊接下来这段时间的规划，包括您最近这半年或者最近一段时间对工作对生活有哪些感悟。
龚节珂：潘总、周总好!润雨好!斯威汽车从16年开始做，大家知道斯威后面是华晨星远，华晨星远原来做商用车为主，就是微客和卡车系列。今年对于我们整个企业来讲算是喜忧参半，比较好的一个现象是今年商用车特别好，1—6月份商用车同比增长了30%，和去年比我们商用车整体同比增长30%。斯威总体在开票量上与2019年持平，但是实销方面还是下滑。这是我们整个企业的现状。
二三月份斯威在这个板块很痛苦，全国没有移动出行，基本没有消费，整个社会就像冻结了一样。那时候我们就开始进入集客和销售转型，做了六百多场直播。在三月的后半个月销量开始有所复苏，到四五六月份每个月实销量环比略有增长，每个月环比增长在9个点，同比上半年实销还是有所下滑。
从总体趋势来讲，第一，在与合资和头部SUV品牌的竞争下，我们产品的竞争力方面还是要快速跟进和启动，这是在2020年下半年要做的第一件事情。
第二，因为上半年受到疫情的影响，对于很多落地性的展览展示，比如在线下集客和传播活动的开展还是受到很多影响，包括今年的成都、重庆车展，我们也有一定的取舍。在下半年，对于各个店在线下的一系列销售和集客活动也是我们重点要去恢复的。
第三，最核心的就是经销商的心态问题。受到疫情影响，包括这几年我们整个传统汽车行业里面一些企业出现的问题，让很多的渠道、经销商体系的投资人或者总经理心态有了微妙的变化。从今年二三月份开始我们就在做这项工作，对于经销商心态的关怀还是管理也好，也是我们2020年下半年重点要去做的工作。在产品、推广、品牌以及对经销商的帮扶以及客户的维系上面如何让经销商跟着品牌走，是斯威2020年要做的三个核心工作。
这方面像潘总经验很丰富的。像零跑新势力在新零售的这一套东西也有很多值得我们斯威去学习。这是我们斯威的情况。
主持人：谢谢龚总!最后我们请潘总谈一谈。
潘欣欣：主持人好，周总、龚总大家早上好!陆风是一个传统的SUV企业，陆风汽车第一款SUV产品上市到现在18年的时间了。我本人1996年进入汽车销售行业，也服务汽车行业25年，这些年我也服务过商用车、乘用车，从来没有进入到去年和今年这样一个内外部环境都很艰难的时期。陆风汽车在2020年下半年继续开启一轮企业、渠道以及产品的全新变革。希望在今年年底呈现给行业以及消费者的将是一个全新的陆风品牌。
主持人：我也想问您一下，您刚才说从1996年进入到汽车行业，不管从商用车还是到乘用车，可以说汽车行业里面一位老兵了。在疫情后时代，现在不管是北京、上海还是全国各地，疫情可以说基本上得到了很大的控制，咱们各行各业基本上都复工复产，正在逐步走入正轨。想请问您对未来车市有何判断?或者说经历了2月份、3月份销量断崖式下滑，未来车市如何面对寒冬，您有什么心得体会?
潘欣欣：按道理说，2020年本来就是很艰难的年份，就好像汽车行业的增速应该像股市一样，迎来很长一段时间蔓延的话，也需要在一个阶段触底调整，为迎来第二波上涨空间打牢基础。今年的疫情确实出乎大家的意料之外，不考虑疫情的因素，我们在去年年底对2020年的乘用车板块的增速的预判是-5%到-10%，企业制定产线规划目标和下达经销商2020年度任务的时候，我们是偏保守。在疫情的冲击下，显然大家有一些慌了手脚，现在逐步进入恢复调整期，但是全年可能负增长接近15%—20%以上。
确实大家看得出来，整个大环境以及外部情况，包括我们背后集团的汽车业务出现很严重的问题，特别现在海外经销商基本上没有新增订单，连续将近三个月。国内已经开始在逐步进入后疫情调整时期，但是国外还在水深火热当中，连带着整个中国其它制造业的产品出口也会遇到很大的问题，我们还是要准备继续迎接一个漫长的冬季。
主持人：周总，车市寒冬可以说在整个汽车行业里面是一个普遍的现象，但是新能源汽车板块在今年1—6月有比较明显的上扬趋势，还要好于往年或者同期，零跑汽车作为一家造车新势力品牌，您对未来的新能源车市场有怎样的判断或者说如何应对下半年或者未来的车市节奏?
周颖：就像刚刚潘总提到的，整个车市接下来肯定挑战是非常非常大的，那么对我们新能源企业来说也是一样。但是大家也看到，现在新能源整体部分有一定的提升，从我们零跑的角度来看的话特别明显，我们看到整个6月份的销量比5月份有明显增长，当然我们是因为有新的产品推出。
通过这款产品我们看到，现在用户对于新能源车的需求有比较明显的特征，购买的是家里第二台车。本来家里有一台大型SUV或者家用轿车，满足长距离全家人出行的需求情况下，可能需要配置一台相对来说比较方便，使用成本比较低，并且没有上牌等门槛的产品，这时候用户可能选择新能源车。从我们T03这款产品的主要用户结构来看，接下来大家对新能源汽车的需求主要分两种类型，一种是作为家里的第二台车，使用成本比较低，购买门槛比较低。另外一种可能就是类似像蔚来ES6、ES8这样比较高端的产品，作为家里的第一台车满足各种各样的通勤需求，同时品牌层面上大家也觉得比较拿的出手，这种类型也是接下来大家核心的需求。
对我们来说，接下来最大的挑战在于怎样让更多的用户去了解到新能源车的优势。用户可能还不是非常了解新能源车，特别现在的新能源车带有更多智能化功能的情况下，在很多使用场景下面会发生一些不便。我们经常拿手机行业举例，从传统的有物理键盘的手机切换到智能手机时，刚开始大家觉得区别很大，但是现在反过头去看，再去用物理键盘的手机觉得非常不舒服。新能源车更大的挑战是怎样更好地和用户沟通，在这个过程当中让大家逐渐对新能源车树立起一定的消费信心，培养起消费的习惯，慢慢相信新能源车的市场份额应该能有一定的增长。
主持人：大家提到新能源车，总会跟科技有一些跨界之类，像新的产品大家肯定需要一定的时间来接受，并不像传统的产品可能在大家的脑海里面有一种思维定式或者个人的认识或者理解。不管从品牌还是营销方面，疫情带来的是考验也是思考。
下面想问一下龚总，您也是在营销口的一位老兵，您认为这场疫情给营销还有公关传播工作带来哪些新的思考?因为疫情，大家改变了看车买车的方式，比如刚才您提到有很多场直播，包括今天也是采取直播的方式，疫情会带来工作上的哪些变化?
龚节珂：其实刚才周总讲新汽车的时候，我们现在讲整个社会随着互联网智能互联这些技术的兴起，除了我们讲的动力系统变化之外，更多的在于智能网联化和智能互联在人机交互方面的应用生态上面的变化。这些紧随着社会发展的趋势和潮流，对于我们传统汽车做品牌公关做营销接触用户是一样的道理。今年疫情其实给我们进行变革和变化的机会，如果没有这次的疫情，可能我们对于互联网的人机互联、智能互联的认识还处于比较浅的阶段，特别作为对于做传统汽车的人来讲。
经过二三月份包括四月份疫情的影响，倒逼了我们在营销上面的转型。今年上半年的工作对我个人来讲收获是比较大的半年，不管在直播还是品牌的塑造，还是在和用户、经销商的连接上面，我们找到和原来不一样的手段或者渠道，包括我们自己开微博的员工大会，对经销商的一些培训方式等等，都做了一些新的尝试。
在这方面，今年上半年涌现了很多网红，我们在抖音和快手上面也有自媒体的短视频，包括我也是第一次参加搜狐汽车的视频直播等等。经过半年的改变来看，我们发现有几个特点。
第一，我们和用户接触的渠道已经密集化，以前做传统汽车做的是车展、店头客户、老客户转介绍。除此之外，还发现抖音、快手两个比较大的流量平台，包括搜狐、B站、淘宝和京东直播也做得如火如荼。直播端口用户的链接，我觉得未来随着智能互联、5G技术应用之后，甚至未来在虚拟现实实现之后，新的营销渠道和营销场景可能是未来我们要去研究和着手的，特别对于传统汽车来讲。
第二，用户对于信息接触的习惯也产生了一些变化。原来想看比较详细的配置是看的表格，现在我们通过视频或者直播的方式。其实我们可以很直观地把产品的一些特点呈现在用户的面前，用户可以很直接地用眼睛看见他想体验的东西，甚至我们在做这个事情时还可以和用户产生互动。用户想了解什么，我们可以直接互动，在线上远距离就解决了用户的第一体验或者视觉体验的问题。
第三，在短视频方面，对于产品卖点，用户看短视频或者图文的时候，时长、停留的分钟数、关注的点是哪些。上半年疫情对我们的倒逼，逼我们从传统的汽车营销向新营销转变，这个趋势对于汽车行业的从业人员来讲是一个好事情，在我们的部分经销商里面，通过直播给斯威带来的定单率已经超过50%。
主持人：谢谢龚总。接下来这个问题想请教一下潘总，您也是一位老兵了，您认为现在的消费者有哪些变化，或者需求有哪些改变，包括现在比较火的微博、微信、抖音、快手以及现在大家都热衷的直播，企业做营销或者说需不需要紧跟热点?请您谈谈消费者有哪些改变?
潘欣欣：首先疫情到现在将近半年时间，这半年时间教育了主机厂，教育了消费者，也教育了经销商。部分经销商感触比较深，行动比较快的，已经开始逐步在做一个大的变革，将原有的经销商内部网销价格的功能开始进行调整。过去网销的功能基本上是从垂直网站的经销商账号上发布一些信息以及进行一些客源的转化和跟踪。现在经销商网销功能已经开始转向全移动端场景的介入。
刚才龚总也提到，有那么多经销商可以去做的事情。同时又给经销商提出一个新的课题，过去对于移动端的原生内容生产基本上都是主机厂的责任，那么现在经销商被迫要适应地方的文化特色，开始要产出一些原生的优质内容。各个平台的直播效果首先基于经销商和品牌的私域流量的大小，并不是说他有热情，一个经销商一个月下来有二三十场直播就有效果。培养私域流量首先从有黏度的微信公众号开始，没有客户黏度，没有保有客户感情的维系，你的抖音直播还有各个平台的直播效果也不见得好。
对于消费者来说，我们作为中国品牌的SUV车企，更看重的是三线城市以下占我们整个销量体量八成以上消费者的消费习惯变化。严格来说，这一类型消费者并不像一二线城市的90后逐步为消费风向标，三线以下的消费者特性没有太大的变化。
最近这几年媒体去中心化，信息获取造成过于碎片化让他们有一些茫然，不知道该相信谁不该相信谁。大家现在主观认为这些网红或者博主大V也好，是被充值了的。像最近大家比较火热的讨论中保研的碰撞检测，又过于去放大了一些产品可能对消费者造成的影响，可能最后使得消费者不是对于某个车型失去信心，而是会对整个汽车消费和拥有汽车的意愿发生自我的质疑。我到底是买一个能够便捷出行的工具，还是买一个能够送我早点上路的炸弹?其实不太利于鼓励消费者在这个经济不太好的情况下坚定买车的信心，甚至说更快地让家庭进入拥有第二辆甚至第三辆车，我个人建议第二辆车应该尝试买新能源车。
作为企业来说，客户应该坚定买车的信心方面还是要更多回归到本原。给他一些更好的更便捷的金融方案，从新车到二手车置换的全生命周期的无忧服务方案，真正解决买车用车的后顾之忧，这个才是一个本原。
主持人：谢谢潘总。周总，像零跑汽车作为造车新势力，受众群体肯定是新能源用户，他们在疫情之下或者后疫情时代有哪些变化?中国的新能源车市场增幅非常快，从四五年前只有几款，而且产品力比较低的车在市场上销售，到现在有非常多的新能源品牌，比如零跑汽车，零跑汽车的受众群体是哪些?近几年消费者有哪些变化?
周颖：这个我们感触挺深，前些年我们不知道我们的消费群体在哪里，第一款车型是非常小众的车型，一款跑车。我们当时非常头疼，不知道我们的用户在哪儿，不知道他们是什么样的人，他们为什么买这样一台车?现在这个阶段慢慢发现新能源车的用户身上有一点非常强的特性，就是学习能力非常强，愿意接受一些新鲜的事物。我们发现很多用户非常专业，他们在我们的APP社群里以及终端门店里跟销售顾问交流的问题，我们销售顾问有时候也答不上来。在新能源垂直类的网络社区里，很多新能源车的用户交流的问题专业度非常高。这批用户代表中国新能源车用户的典型形象，对新鲜事物接受度高，并且愿意持续去学习，专业能力比较强。他们也愿意泡各种各样的论坛，交流的意愿度特别高。针对这样的用户，我们会跟他们去互动交流，寻找进一步探讨的渠道。
5月份疫情的关系，我们做的是一场线上直播的形式。我们肯定要找带流量的KOL，不然这场直播的噱头不太够，于是我们请了于虎老师做这场直播。如果按照大家普遍的做法，这种直播肯定会是KOL+厂家领导的形式。在看了很多同行的直播后，发现观众在10分钟之后就不太看得下去。后来我们找了自己的微博小编，他的身份就是一个普普通通的90后年轻人，也是一个小白。他作为零跑的员工非常了解我们的产品，他可以从微博小编的视角跟用户介绍产品，跟于虎老师互动。
这场直播在用户端、经销商、媒体范围都产生了一定的反响，大家都会觉得他们聊的东西有点不太一样，为什么一个小编这么轻佻地跟一个媒体老师做这样的产品介绍?对于新能源车的用户来说，说到底他也只不过是中国普普通通消费者当中的其中一部分。从传播的核心上来说，我们最后要考虑的是当下的用户最希望看到的是什么样的东西。就像刚才龚总提到的，一方面他希望更快捷、更高效地去了解他将要购买的产品，如果有很好的渠道比如直播、视频就让他了解透彻，这样非常好。同时，他也需要非常专业的渠道，专业的内容创作者帮他们去做更细化的产品力的梳理、对比等等。
从营销的角度来说的话，一方面要考虑创新，我们可能不会让一个名不见经传的小编到一个非常重要的车型发布舞台上。另一方面，这个行业里面很多很专业的做法还是要传承下来。特别对于新能源车用户，他们本身的消费信心不是那么强，他需要非常多的鼓励，他需要非常多的佐证，对他来说非常重要。对于我们这种新能源车企来说，其实更需要做这种守正出奇的工作，两手都不能软，都得抓。
主持人：最后一个问题，在存量竞争时代，汽车公关还有营销有哪些新的关键点需要大家去注意?包括从产品的营销，从品牌的营销，到最后用户的运维方面，都有哪些值得各自车企注意?
龚节珂：最近这几年下滑或者存量竞争，我个人还是比较乐观的一派。在中国经济相对比较稳定或者复苏的时候，中国的汽车行业还是会恢复到比如3000万甚至原来徐长明主任提到的4000万的可能性。对于斯威，我们对自己的定位是小而美的，在今年疫情下面也在重新给我们自己做一个定位。做一个很有特色的汽车品牌，我们不会盲目追求销量、利润，但是我们一定要做出很有特色的汽车品牌出来。
对于我们来讲，在当下主要专注于三个事情。第一，产品力。在竞争很激烈的时候，我们首先实打实把我们的产品做好，让用户有一个好的体验。第二，服务力。我们所谓的服务力有两个指标，一是维修服务，二是对于用户的服务延伸层面。第三，运营力。运营力主要有两个层面的运营：1，工厂内部对于营销、生产、质量、采购，我们内部的这条供应链或者生产链的运营管理水平，成本的控制的问题;2，对于经销商运营帮扶的能力，我们怎么样节约成本开源节流的问题;3，对于潜在用户怎么去运营的问题。原来讲这三个运营有点站在甲方的心态去做，新的经济和社会形态下主机厂要变一种心态，给自己变一种定位，用乙方的心态做这件事，真正前移到用户和渠道商层面去更直接地和用户建立连接，运营潜在用户和老用户。
主持人：谢谢龚总，下面请潘总谈一谈陆风汽车在营销公关传播包括在整个方面有哪些转折点或者关键点。
潘欣欣：对于陆风汽车品牌有一件事情我们要进行深刻的变革，就是陆风汽车的品牌定位，陆风汽车在2003年第一款硬派SUV上市之后，陆风汽车的品牌SLOGAN是“天下路任我行”，消费者对于陆风汽车的品牌背后的关键词还是越野、硬派，和国产年轻化的城市SUV消费主力群体的认知相背离，我们要重新调整。
无论是一二线还是三线以下城市，消费者主体变成独生子女居多，放开二胎的时间还不长，他们的生活环境和生长环境决定了这些80后90后再有单车去穿越可可西里胆量的人占的比重非常少，乘用车跟SUV相比，乘用车是主力，消费者结构变化，我们的定位也要变化，传播阵地也会发生变化。
还有一点，当90后慢慢逐步成为消费者主力的时候，对一个品牌或者一个产品自说自话的定位也好，那些价值的传递也好，不是太接受。但是他们有意愿参与你的品牌或产品的塑造过程。未来不排除我们的产品从概念到效果图的过程中也使用直播或短视频的形式，让更多的目标消费人群参与进来发表自己的意见。目前正经的国产品牌新车型从立项到上市大约要30个月的时间，我想30个月能够开放各个产品项目的过程，邀请消费者参与，对于新品这么长时间的预热期这是一个很好的传播手段，而且有可能花费不会太多，效果可能还会达到过去我们新品提前半年传播相比的效果。这是我个人的一些看法。
主持人：谢谢潘总，零跑作为造车新势力品牌，最近这段时间大家的关注度比较高。接下来零跑汽车在营销、产品有哪些关键点或者说转折点需要思考?
周颖：其实对我们来说，刚刚提到，今年是非常重要的一年。从四年的发展时间来看，对零跑来说一直都是在打基础练内功的阶段，我不知道龚总和潘总有没有了解，零跑在新势力里面算是相对来说比较低调的一家企业，我们吆喝的比较少一些，导致了现在可能大家对我们这个品牌了解的不是非常多。实际上对我们来说，我们已经做了非常充分的准备，包括整个零跑品牌在技术研发实力、制造能力、渠道发展，在产品的不断迭代过程中，我们发现品牌的综合魅力其实是有的，但是对我们来说最大的一个课题就是怎么样让更多的用户去了解我们的品牌。
零跑的基底相对来说是技术的基底比较强一些，营销确实不是我们的长项，这是为什么大家对零跑品牌了解不太够的一个原因。我们发现品牌力变成接下来整个公司继续往前发展时一个瓶颈，包括终端的用户在最后决策的阶段有顾虑。包括现在S01、T03在整个销售漏斗来看，上面漏下来还是不错的，但是最后决策的时候消费者产生疑虑、担心、摇摆。
从营销层面来看，接下来最大的挑战在于怎么去增加我们品牌的美誉度、好感度。实际上从公司的战略角度上来说，零跑接下来要做的就是具有高智能化、便利性、性价比的产品，
从用户消费的角度上来说，我们非常有竞争力，怎么样补齐现在很重要的短板，就是品牌层面的短板。我们希望在接下来的整个营销过程当中能够更加精耕细作，现在零跑已经交付的车主只有两千多个，怎么样运营好这两千多个车主，让他们在车辆的使用过程中去释放更加好的口碑，去影响自己身边的人，让这些种子用户发挥更好的作用。我想这件事情在我们很多同行上已经有做得非常好的案例，在这个部分接下来也是我们重点要去发展要去探讨，怎么样把它做得更好的部分。
接下来，我们在各种各样的端口，包括我们的APP，各种社区论坛，跟我们的用户更好地沟通，减少车主包括潜在用户在决策在使用过程当中对产品的误会，这个可能是我们接下来一个很大的挑战。习惯的形成需要很长的时间，并且不是用户自己用着用着就明白了，很多时候还是需要我们厂家也好，终端也好，通过各种各样的形式跟他们沟通。
在服务的层面上，希望接下来可以打通环节，产品交付之前大家的思考不是那么深入，伴随着保有用户量逐渐上来之后，大家发现这个问题变得越来越重要，越来越迫切。下半年在营销层面上，一方面是怎样塑造品牌，让更多的用户看到零跑，对零跑产生好感，同时对我们的产品有更多的了解。另一方面，如何做好保有用户的维系工作，让他在零跑的生态里面更频繁地更主动地为我们发声。
主持人：谢谢周总，今天跟各位嘉宾聊了很多，聊的很开心，从营销传播工作到产品的传播到最后用户，刚才像大家所说的，用户也是非常重要的，一定要从受众群体的根本的问题去思考咱们的产品品牌如何去传播和营销，正如这次论坛的主题“用户新洞察”，尤其在汽车行业整体都是平稳的阶段，尤其再加上上半年疫情的问题，更要大家思辨想想在工作当中如何让自己的品牌，让自己的用户更加喜欢，更加有一个忠诚度。无论做人还是做事还是对于各家车企，围绕用户做一些思考，做一些改变，可以说是非常重要的。最后希望各位车企、各位领导在接下来有一个非常好的路途，最后感谢各位的参与，谢谢!有机会下次再见!
