尽管面临宏观经济下行压力、国内补贴红利锐减，然而，电动化已然成为全球汽车产业公认的未来演化方向，2020年，比亚迪、特斯拉、大众宝马等知名车企继续深耕前行之外，新能源汽车市场还将迎来更多“巨无霸”级玩家。前有索尼宣布跨界入局;后有菲亚特·克莱斯勒将与富士康成立合资公司，在国内生产销售电动汽车。时间稍微往前回溯，恒大拿下新能源汽车生产资质;2019年底，“彩电大王”黄宏生宣布，天美汽车强势入局……

作为一家全新的纯电乘用车品牌，天美的成立始于“彩电大王”黄宏生潜藏已久的造车梦。正式推出后，天美也收到了一部分媒体和消费者的质疑。有人质疑动机：初期投资后面加个零卖掉，还是打算发展几年上市套现?有人怀疑能力，目前大多数新能源品牌都面临着巨大的市场挑战…那么，天美凭何入局?

事实上，造车这件事，天美是认真的。黄宏生拥有三十年以上的制造经验，从造车的初衷到产能储备，天美已经做了十年的沉淀和准备……

造车初衷：天美品牌成立背后，黄宏生的新中国制造梦

“当看到一个自行车大国变成汽车大国，尾气、噪音、烟尘对生存环境、对人的健康带来巨大损害时，便立志解决这个痛点，用零排放、无噪音的汽车为13亿人打开一条绿色通道。”从自行车大国变汽车大国，黄宏生誓为消费者带来新中国制造下的高性价比新能源乘用车产品。

早在2011年，黄宏生就成功收购及重组了“南京金龙”，宣告创建开沃汽车，正式进入汽车行业。如今天美品牌横空出世，依托的是开沃汽车集团自主创新科技、强大研发实力、前瞻性产品战略;拥有打造新一代智能、环保、科技新能源汽车产品的美好愿景，以及全新全意打造新能源汽车品牌，促进人类可持续发展，成就千家万户健康生活的时代使命。

怀揣做实事，真造车的初衷，黄宏生一步一个脚印地拿到了“准生证”。2011年，通过重组“南京金龙”，黄宏生拿到进入汽车行业的第一张“入场证”;随后成立开沃汽车，“创维系”的车企由此诞生。2012年，开沃通过新能源汽车生产资质审查，拿到了第二张“资格证”;2017年5月，工信部发文同意“南京金龙客车制造有限公司升级为乘用车整车生产企业”——开沃从此拥有乘用车的“准生证”;2019年，开沃汽车正式成立天美品牌，并于18年着手研发旗下首台战略SUV车型，预计将在2020年上市。

造车能力：十年产业储备，天美汽车研发科技实力雄厚

宏大的计划，需要深厚的“地基”支撑。开沃汽车常务副总裁、中央研究院院长董钊志表示：“从开沃汽车成立，一直在积蓄乘用车的技术力量，筹划生产乘用车。”2017年3月中央研究院成立，分别从核心技术平台、通用技术平台、产品研发平台方面提供技术支持。

对于天美汽车的核心三电系统，集团下属的创源天地动力公司专注于可充电动力电池包和电池管理系统、汽车线束、高压配电箱、电机控制器、BMS等汽车核心零部件，为今后天美产品设计、研发和生产奠定了基础。

后补贴时代，资金关系着一家车企的生死存亡!天美汽车背靠开沃集团，拥有开源节流的先天优势，能够快速建立现金流的良性循环。目前，开沃电动重卡的销量为全国第二名，后续还将继续扩大电动化;开沃集团也位居2019中国新能源座位客车销量前三强。同时，汽车的产业链覆盖上下游，不仅可以实现1:11的就业机会，地方政府的积极支持，产业基金也是天美可以期待的资金来源。

从制造业起家，黄宏生对于汽车制造，大到产品研发，小到零部件的制作、采购等，都决心拿出当初研发彩电的精神与动力，挑选高质产品，选择制造业内优秀的企业合作，誓要打造属于中国人自己的汽车，将产品做精作细，实业报国。黄宏生希望，随着行业的发展进步，汽车可以成为类似大家电一样人人都能消费的“移动智能产品”，天美能为消费者提供高性价比高科技产品的同时，促进人类环境可持续发展。

如今进入新能源汽车市场，天美等于选择了在“低潮”的时刻，踏上一条“艰难”的道路。然而黄宏生依然充满信心，“改革开放40年，没有受保护的家电业不仅从高高在上的奢侈品变为百姓生活中的伴侣，而且打败了那些有市场口碑、有技术积淀的欧美品牌，中国也成为全球最大的家电输出国。中国汽车行业要向家电行业学习。”因此汽车后补贴时代，天美要做的只有一件事——顺势而为，认真造车!