回看广汽传祺的发展历程，GS4是广汽传祺快速发展中最重要的见证者和推动者，但正所谓成也萧何败也萧何，GS4的一枝独秀，也让广汽传祺长期以来无法有效解决对单一车型的市场依赖，如今GS4市场表现的低迷，也让广汽传祺陷入了连续的下跌深渊中。
近日，广汽传祺终于迎来第二代GS4的上市，在广汽乘用车销量持续下跌难止的背景下，焕然一新的第二代GS4欲凭借全新模块化平台以及率先搭载车载微信的先发优势，对市场展开反攻。
据蓝鲸汽车记者观察，面对当下萎靡形势，广汽传祺明显加快了节奏，一方面提高新品更迭频率，与时俱进满足市场需求，另一方面则着力发展模块化平台。广汽乘用车副总经理闫建明透露，广汽传祺对第二代GS4的目标是重现“百万级”市场规模，未来继GS4之后，基于相同模块化平台的GS4 PHEV和GS4 COUPE将于明年一季度陆续推出。重整旗鼓的广汽传祺能否实现逆势反攻?
明星车型焕新，业绩承压待解
11月15日，广汽传祺正式公布了第二款GS4的售价——8.98万至15.18万元。
对于广汽传祺来说，GS4在其品牌中的重要性无需多言，自第一代传祺GS4在2015年4月上市，广汽传祺的快速发展之路也由之开启，截至目前，第一代GS4累计销量已经达到110万辆，是最快达成100万辆销量的中国品牌SUV车型，对于近期刚刚完成了第200万辆整车下线的广汽传祺来说，一款车型已经占据了总销量了一半以上，对广汽传祺的影响之大可见一斑。
不过，广汽传祺借GS4快速发展的背后，过度聚焦一款车型也引发了诸多不良反应，例如，其他SUV产品无法复制同样的市场表现，轿车领域更是几乎完全沦陷，让广汽传祺逐渐陷入了被动局面。事实上，近年来广汽传祺曾推出多款重磅新车，并发力高端市场，多重举措试图实现多条腿走路，但实际效果不佳，随着车市竞争日趋激烈，广汽传祺随着GS4销量的下滑，业绩压力逐渐加大。
根据广汽集团最新公布的产销快报显示，广汽乘用车10月销量为2.95万辆，同比下降了36.13%，1-10月累计销量30.67万辆，同比下降了30.42%。
广汽传祺的市场萎靡，也进一步拖累了广汽集团的业绩表现，从广汽集团公布的三季度财报来看，今年1-9月，广汽集团营业收入为426.84亿元，同比下降19.19%。归属于上市公司股东的净利润63.35亿元，同比下滑35.75%。
今年10月，广汽集团乘用车总销量17.27万辆，同比下滑13.2%，今年1-10月累计销量168.07万辆，同比下滑4.35%。按照此前官方对外公布的消息，广汽集团在2019年设定的全年销量目标为222.5万辆，如今，虽然广汽丰田、广汽本田实现了逆势较大幅度的增长，但由于自主板块表现低迷，广汽集团全年销量目标已经基本不可能实现。
靠价值感提升，欲再造百万销量
在这样的背景之下，第二代GS4对广汽传祺而言无疑是充满压力的，一款明星产品如何重新点燃市场的关注，同时帮助广汽传祺实现逆势突围，需要广汽传祺严谨而全面的思考。
据悉，此次第二代GS4在外观、内饰、动力总成上焕然一新，是品牌首款运用了GPMA(GAC Global Platform Modular Architecture广汽全球平台模块化架构)的车型，同时也是全球首款搭载官方定制微信车载版的车型。
广汽集团总经理、广汽乘用车董事长冯兴亚表示：“第二代传祺GS4是广汽在既要传承经典，又要极致创新的理念指导下，在科技进步、自主研发能力提升的基础上，洞察时代发展趋势，引领年轻消费潮流的产物，第二代传祺GS4是广汽集团先进技术的集大成者。”
“今年整体的市场确实是非常严峻，SUV市场至少从目前来看还是处于下滑状态，但是细分来看，在11-13万元的紧凑型SUV市场相比其他市场而言降幅是最小的，这个级别的市场需求还是非常旺盛的，我们也可以看到很多品牌也在调整他们的产品结构和布局来争取这片市场。”广汽乘用车副总经理闫建明告诉记者。“通过内部测算，第二代GS4相比上一代车型能够给予顾客的价值感提升达到了2.6万至3万元，但售价基本与老款车型一致，我们希望第二代GS4能够产生新的百万客户。”
研发模块化平台，立足国际市场
在国内市场增量减少，淘汰赛开启的当下，向全球化转型已成为了诸多本土车企的新战线，事实上，此次第二代GS4重返“百万辆”目标的背后，也包含了对全球市场的提前布局。
据介绍，此次第二代传祺GS4采用的GPMA架构，是广汽面向全球主要汽车市场自主开发的平台化模块化架构，平台涵盖了轿车、SUV、MPV、混动等车型，重点在全球化、年轻化、舒适性、低油耗、混动化、智联化、安全、可靠耐久及通用化方面进行了提升。
“新的平台架构在总结上一代平台架构经验及问题的基础上，更可靠，更节能，满足全球最严格的美国IIHS安全标准，同时，架构件通用化率从上一代不足30%大幅提升到50%以上，通用化率的提升意味着可靠性的提升。”广汽研究院首席技术总监、A产品线总监徐仰汇表示。
公开资料显示，作为最早“走出去”的传统车企之一，广汽传祺业务范围已经涵盖全球19个国家，覆盖东南亚、中东、非洲等市场。2018年，广汽传祺总经理郁俊曾表示：“广汽传祺国际化战略的第一阶段目标，希望海外市场占全部销量的10%，最终中国市场和海外市场希望做到50:50。”
另外，广汽传祺还多次参加北美车展，意图进军市场规则最严格的北美市场，不过今年上半年，因关税等问题影响，广汽传祺宣布暂缓出口美国计划。
今年7月底，广汽集团曾发布人事任命，其中，拥有丰富整车生产、销售经验的张跃赛代替郁俊任广汽乘用总经理，郁俊则改任广汽集团国际业务本部长。广汽集团表示，此次人事变动将强化自主品牌研产销一体化经营和沟通协调效率，强化整车、零部件、商贸、金融板块资源和战略协同，加快广汽集团国际化、数字化发展。
GPMA架构的落地，意味着广汽传祺在全球化进程中迈向了新阶段。
“GPMA架构能够满足全球主要汽车市场的安全、排放、准入法规。在开发国内左舵车的同时，也兼顾右舵车型。”徐仰汇说。“平台化是主机厂技术实力的体现，广汽传祺在打造全球化平台上是走在前面的，通过零部件重复利用，能够提升整车质量稳定性，也能够和供应商建立更加长远深度的合作，同时有利于对产品节奏的把握，在市场竞争激烈的情况下，车企想走的更远，平台化是唯一出路。”
