近日，“中国心”2019年度新能源汽车动力系统评选进入总决选阶段，经过海选阶段选拔出的11款优秀新能源汽车动力系统搭载于10款整车，在天津内燃机研究所静海试验场同台竞技，角逐今年“中国心”年度新能源汽车动力系统大奖。

入围动力系统在当天通过静态评测和动态测试两大项目20余小项，接受了评委的全面评测。经过测试打分，评委们最终评选出2019年度新能源汽车动力系统大奖。颁奖盛典将于12月初在上海举行。

今年是“中国心”年度新能源汽车动力系统评选的第四届，新能源汽车发展的巨大进步，也让实车测试现场所有专家评委们大受鼓舞。

“今年入围实车测试的新能源汽车从产品到技术，都比去年有了很大的进步，可以说，评选举办这四年来，新能源汽车都在快速进步，进步之快，有点出乎意料”，科技部新能源汽车重大专项专家，“中国心”年度新能源汽车动力系统评选专家评审委员会主任王秉刚告诉记者。

新能源汽车经过近几年的快速发展，动力系统的性能越来越强劲，集成度也越来越高，在噪声、平顺性、智能化的应用等方面，也都取得了很大的进步。在实车测试现场所看到的大部分车型，都是单独重新设计的底盘，从优化的角度上来看，相比前三届，都有比较好的进步。在内饰，在人机工程学上，也都做了很多改进，在外观造型上，也有了更多的时尚感。

“无论是从动力性、操控性还是NVH性能;无论是整体设计，还是零部件制造都达到了很高的水平，从这个状态来看，电动汽车已经进入了一个大规模产业化，大规模普及的阶段”，王秉刚表示。

然而，这并不意味着当前的新能源汽车就已经是完好无缺，当前电池的能量密度还受限制，要实现更高的续驶里程，更快的充电能力，以及更加安全的使用，甚如何实现中后段持续的加速能力，仍然期待着后续的技术进步。

入围的11款新能源汽车动力系统中，代表了不同的技术方案，纯电驱动系统占据了绝大多数，只有比亚迪和精进电动采用的是混动系统。而在现场的纯电驱动系统中，来自金康赛力斯的增程式纯电驱动系统可谓一枝独秀，这套由1.5T发动机、扭矩限制器、发电机组成的增程式动力总成，峰值功率可达90kW，发电机效率可达95%，处于国际领先水平。

除了技术方案的差异，车企对于车企对电动汽车理解的不同，也反映在车辆的界面互动设计上，以及操控性的调校上。上海交通大学汽车工程研究院副院长、评委殷承良就表示，有的电动汽车设计得跟普通汽车的感受尽量一致，这种车型对于普通老百姓来说，会接受的更快，比如纯电动的朗逸。而有的是片面追求经济性，在制动能量回馈等方面，会做得比较深入，但是这会导致在驾驶体验上，跟普通汽车差别比较大。

每一年的“中国心”实车测试，就是企业间不同产品、技术、理念的较量，而相比之下，造车新势力总是有着更强的吸睛能力。

清华大学汽车工程系副教授、中美清洁汽车联盟副主任，评委王贺武就特别强调，今年像造车新势力小鹏汽车的加入，能非常明显的感受到这些新势力对新能源汽车总体性能提升的影响，在今后的1~2年之内，新能源汽车在竞争的同时，技术的提升也将会是大幅度的。

“这两年，新能源汽车在逐渐走入普通消费者家庭，一方面得益于政府的引导，另一方面企业的车型也在不断的进步，包括技术的创新，尤其是动力系统的技术创新，我们这个新能源汽车动力系统评选活动，对于老百姓下一阶段来选择新能源汽车是非常好的一个活动。”开迈斯新能源科技有限公司研发总监，评委张浩直言。

“评选见证了中国新能源汽车动力系统的持续进步”，王秉刚表示。“中国发动机发展的脉络，已经被‘中国心’年度十佳发动机评选成功记录下来”，《汽车与运动》杂志出版人兼总编辑周丽娟女士认为，“而中国新能源汽车动力系统的发展脉络，也将‘中国心’新能源汽车动力系统评选这个平台上被记录，被忠实的评价和描述，这是一件功在千秋的事情”。(完)