据中国乘用车市场信息联席会最新统计数据显示，8月国内乘用车市场零售量156.4万辆，同比下降9.9%，今年1-8月累计销量为1300.1万辆，同比下降8.9%。这个数据显示当下国内乘用车市场整体表现持续低迷。

但同时车市消费也正快速向个性化、品质化发展，无论是自主企业还是合资企业都面临下行压力。从近期推出新威朗的上汽通用身上可以看到，尽管有产品和品牌的优势，但在车市结构性调整的档口下，仍需要有鲜明的差异化特色，与家族产品强化体系优势，抢占轿车市场高地。

车市动荡持续，体系竞争时代来临

当下的汽车市场除了销量承压外，也正在发生着演变和分化。从品牌阵营上看，豪华品牌逆势上扬，销量持续增长，引导消费升级，而本土品牌和主流合资品牌则普遍承压，呈现出两级化的态势，一部分企业经营压力高企，最终引发优胜劣汰，可以说，当下车市已逐渐从增量市场竞争演变为存量市场竞争。

存量竞争也引发了市场规则的变化，此前打造单一爆款的市场路线如今已经基本失效。无论是辉煌一时的大众途观、朗逸、日产轩逸还是长城哈弗H6、吉利博越、宝骏510，合资与自主品牌如今都已经无法复现遥遥领先于市场平均数的量级和增长率。

从车型市场占比上看，轿车市场份额虽然连续下滑，不及SUV、新能源市场表现，但1-8月累计销量依旧达到了646.8万辆，占据乘用车市场总量的49.7%，是国内乘用车的主流战场。另一方面，细分市场逐渐兴起，车企可通过新产品的不断推出填补市场空白，某种程度上可视为在存量市场中寻找增量，另外，个性化及细分市场产品也能更好地满足用户日益多元化的消费需求。近期，包括广汽传祺、江淮汽车等多家车企都喊出了“重启轿车”的战略口号。

整体而言，存量市场的竞争，已不再是产品或品牌的单一竞争，而是车企从技术、产品、品牌、用户需求乃至渠道等一系列综合体系能力的竞争。

A级车上下挤压竞争激烈，体系能力成胜负关键

体系能力的强弱虽然无法直接决定市场，但最终会传导至市场，如今自主品牌产品销量之所以受合资品牌挤压，究其根本原因也是综合体系能力的不足导致的，尤其是进入2019年之后，情况变得更加明显。

“相比于SUV，轿车竞争更加激烈，市场压力大，对生产企业的体系能力要求也很高。”乘联会秘书长崔东树认为：“合资企业产品技术可靠，产品成本较低，规模优势明显，用户口碑好，消费者认同合资品牌轿车产品，这也是自主和合资品牌的重大差距，自主如果能在轿车领域做起来，说明企业具备了与合资企业竞争的能力。”

从8月国内汽车细分市场销量来看，轿车销量排名前10的产品均为合资产品，其中A级车占7款，可见合资车企的A级车仍是国内汽车市场的主流产品。

但是在合资品牌阵营中，不同的品牌亦存在体系力的差距。整个A级车市场已经形成德系、日系、美系三足鼎立的局面，其中美系在长安福特销量持续下滑之后，单靠上汽通用独撑。上汽通用旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌有各自不同的市场定位和人群覆盖，尤其是在轿车产品线上，即便是分品牌来看，其产品矩阵同样较为完善。

“通用对轿车投入力度大，更新速度快，技术的升级速度也相对较快，此外通过上汽通用核心研发，多品牌使用的方法，从降本增效的角度来看也是很不错的，对未来的发展有利。”崔东树分析称。

从产品线上看，上汽通用完整覆盖了整个轿车市场，单其中别克品牌就凯越、英朗、威朗、君威、君越由低到高完整地覆盖了A-级至C级轿车市场，在此基础上，还拥有主打运动化取向的GS系列和高端豪华取向的Avenir系列产品线，广泛多样的车型供应为别克市场竞争提供了基础。近期新推出的新威朗则是在轿车差异化上再进一步，再次证明合资品牌产品已经从全面化向差异化、个性化发展布局，通过产品矩阵加强整体竞争力。