随着国家政策的强力推进，2019年ETC(电子不停车收费系统)迎来新局面。目前不仅中国建设银行、中国农业银行和中国工商银行等各大银行均已推出ETC业务，阿里、腾讯、京东等“第三方支付”也悉数到场。

有车一族都有过在高速收费站等候人工收费的经历，无论是手机扫码支付还是现金支付，停车缴费至少要花1到2分钟，遇到排长龙，等上二三十分钟也是常事。ETC则相对高效得多，无须停车，通过安装在挡风玻璃上的车载电子标签，自动感应，再通过互联网技术与支付系统直接扣款结算。

ETC能提高通行效率，确实是大势所趋。据交通运输部最新数据，截至8月21日，全国ETC用户累计达到11149.88万，该发行量已达到发行总任务的58.42%。用户数量快速增加，这也说明ETC政策很受欢迎，但是，和目前的发行火热相比，ETC要真正实现便民，还需要过三关。

一是配套关。“高速千万条，人工剩一条，不装ETC，排队两行泪。”这是在不少地方都能看到的宣传标语。可现状却是，不少地方“装了ETC，排队两行泪”。安装ETC的速度大大快于安装感应设备和改造车道的速度。目前全国ETC用户数已达发行总任务的58.42%，但全国ETC门架系统建设累计完工仅占总计划的16%，车道建设改造累计完工占总计划的2.8%。许多地方的ETC车道反而排长队，影响车主通行。二是安全关。车载ETC卡相当于一张信用卡，具有信用卡的某些功能。目前全国已经出现了隔窗盗刷的案例，把好安全关，才能让车主放心用。三是功能关。目前ETC卡应用场景单一，主要应用于高速公路通行缴费，一些平时只在市区内开车不怎么上高速的车主积极性不高，不妨开发更多的应用场景，增加其服务功能，比如停车、加油、违章缴费等都可以使用，则会更方便。

总而言之，让交通更便捷，需要不断细化和优化服务，用好新技术，加强管理，才能满足人们高质量的出行需求。

(谭敏)