在丈量「一起成为全球车企」的愿景与机会里，比亚迪看见光照进了地面，草木葳蕤。

根据乘联会公布的最新数据显示，2023 年 7 月，中国自主品牌汽车零售销量达到 94 万辆，占国内半年度市场零售份额的 53.2%，同比增长 5.8 个百分点。截至 2023 上半年，中国汽车出口跃居全球第一。

短短的 30 余年间，中国成功先后跃居世界第一汽车制造国、世界第一汽车销售国、世界第一新能源汽车产销国以及世界第一汽车出口国 ……

(资料图片仅供参考)

8 月 9 日晚，比亚迪迎来第 500 万辆新能源汽车下线，在《在一起，才是中国汽车》的片子中，既把几乎所有自主品牌都致敬了一遍，也细数了比亚迪在过去二十年经历的起伏，同时回顾了中国汽车工业以及中国汽车品牌的发展历程。

当晚的下线仪式上，比亚迪董事长王传福登上舞台。他表示新能源的发展趋势是不可逆的，并预测 2025 年中国市场新能源汽车渗透率将超 60%，中国汽车品牌市场份额将提升至 70%，实现跨越式发展。同时，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。

显然，这个目标不是一两个品牌便能完成，而是需要中国汽车一起努力。中国汽车必将诞生令人尊敬的世界级品牌，这更是对中国汽车未来的肯定与信心，也是向同行发出要携手同行的另一重意义，即相互之间要矛头向外，而不是向内。「在一起才是中国汽车」，并非一句情怀意义上的纯口号，更不是道德绑架，这是真真切切的行动纲领。

从拙劣模仿到自主创新，从技术群嘲到百家齐放，70 年波澜壮阔的汽车发展史中，中国车企就像大江大河的小小扁舟，身不由己地接受时代给予他们的所有激荡，同时，也在这样的身不由己中，完成了属于各自的更新与塑造。

比亚迪第 500 万辆发布会外场，摆在那里的十几辆 " 中国新能源车 "，亦是当中最突出的佼佼者：其中一汽、东风稳坐中流，扛起领袖重任；奇瑞、吉利、长城、长安、广汽、上汽紧随其后，共谱华章。蔚小理展示新势力蓬勃朝气，谱写绿色未来。汉、海豹谦逊摆放，见证品牌踏实本色。

改革开放以来，时代变迁和产业更迭给汽车发展带来了巨大的影响，作为国民经济战略性支柱产业的中国汽车业，在波澜壮阔的历史长河中从最初的摸索起步，到如今的世界舞台上高歌猛进，更需要大家凝聚共识，携手前行。这些汽车品牌，既是商业层面上的竞争对手，亦是惺惺相惜的 " 知己 "。对于他们在中国实体经济、制造业和汽车界有重要影响力的企业而言，彼此见都肩负着中国制造的汽车走向世界的 " 大义 "。

如此来看，「中国车企」如同所有中国品牌的名字，所有人都有责任共同维护好中国汽车的招牌。

同样世界汽车工业的发展历程亦如是，日系车企诸如丰田、本田、马自达、铃木组成的 " 同盟军 "，经常一荣俱荣、一损俱损的共同进退；还有德系 " 三驾马车 "，大众、宝马和戴姆勒经常能在关键的事件上达成共识，甚至偶尔还上演 " 奔驰一生、宝马相伴 " 的甜蜜互动。

在此之前，所有发布会，都是 " 内涵 " 友商，甚至是公开叫板。这次，比亚迪的 " 在一起 "，和过去形成了强烈反差，自己的发布会为友商点赞，友商又转发比亚迪的发布会，这算是前无古人的第一次。

只是当我们面对这星光璀璨的时辰，如何迎接却将人们分成了不同的模样。有人，心潮澎湃，惊叹于所有投身于电气化的变革浪潮，坚信唯有革新，方得始终的箴言；有人，却居心叵测，以缺乏共情力的狭隘、苛刻、自以为是的命题，积极为那些敷衍地应付着时代转型机遇的车企做 " 无罪辩护 "。

「中国车企在一起」并非坚硬而宏大的叙事，亦不需要有太多解读，如果你真正读懂了它，那么请从现在开始，即便遭遇诸多非议与质疑，始终坚定不一做难而正确的事。路险且长的下句是，行则将至，迈向汽车强国这件事情，值得也必须持久的做下去。

苏轼《留侯论》里写到：" 天下有大勇者，卒然临之而不惊，无故加之而不怒。此其所挟持者甚大，而其志甚远也。" 愿意时代的大潮汹涌而至时，每一家车企都能像比亚迪一样，成为可以凝聚合力、搏风击浪的大勇者。