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要说马自达这个品牌，已经消失在我们视线中很久了，因为很长一段时间它没有发布新车，再加上在售车型的销量本就一般。但是国内市场显然不能就这么放弃，想当年马自达也拥有不少粉丝，昂克赛拉、阿特兹以及CX-4、CX-5等车型就凭借着运动调校和较高颜值，在同级别也称得上是年轻人首选，甚至偶尔能对大众、本田旗下同级车型构成威胁。所以在今年上海车展，我们见到了马自达全新SUV——CX-50行也，下面就称之为CX-50，这更符合大家印象中的马自达命名方式。#马自达CX-50价格香不香#

其实早在2022广州车展我们就见到了这款车型，只是当时马自达只公布了外观，也没有具体名字和售价，这次2023上海车展也算是第一次全方位体验到实车。而根据最新消息，马自达CX-50行也(图片)预售价区间为15.98-21.20万起，共有两种动力六款配置，这对于一台合资紧凑型SUV来说还是很有诚意。再就是CX-50可以理解为CX-5车型的换代版本，应用家族最新设计语言。

先来看设计，马自达有一款旗舰SUV叫做CX-90，而CX-50在外观上就高度还原了该车型，这也是马自达品牌最新的设计理念，比以往CX-5系列车型多了几分犀利。像前脸部分，熟悉的盾形格栅依旧霸气，周边也采用了黑色饰条包围，只是这次大灯组部分与格栅融为一体，且LED日行灯采用了双L型设计，点亮后有着更高辨识度，且自适应远近光、自动头灯都是标配，只是最低配没有LED日行灯，这令人有些意外。

再看一下尺寸，作为一款紧凑型SUV，马自达CX-50表现还不错，在同级别算得上是中上游，比CX-5也确实提升了很多。具体数据来看，长宽高分别为4785*1920*1638mm，轴距达到了2815mm，这已经比途观L要大不少了，星越L车长也没它出色，所以说在只提供5座布局的前提下，车内空间也一定不会差。得益于尺寸优势，CX-50看起来也足够修长霸气，且车身线条方正有力，黑色塑料包围也凸显了越野气质，在以往马自达车型上也没有出现过。

尾部设计和前脸呼应，这倒是马自达一贯传统，尤其是灯组部分，LED日行灯与尾灯组内部结构刚好对应，再配合熏黑处理也有不错运动感。但是尾部不如前脸更惊艳，无论是线条还是包围都属于正常表现，好消息是配备了双出圆形排气布局，展现了更强运动感。

坐进车内，马自达CX-50给人感觉还是“这是一台很好开的车”，因为各个区域划分明确，对驾驶员来说即便是初次上手也会较快适应。简单看一下有什么元素，比如液晶屏+传统指针组合而成的仪表盘、横向细长的悬浮式中控屏、三辐式多功能方向盘以及矩形的空调出风口，看起来也有几分复古感，但同时也能满足多数消费者对时尚感的基本要求。再就是做工和用料，这也是马自达一贯的优良传统，比其它日系品牌要略强一些。

简单聊聊功能配置，按照目前已知的信息，L2级别驾驶辅助系统属于标配，只是高配版本会多出并线辅助、全景影像以及倒车车侧预警系统，顶配版本独享后方碰撞预警、540度全景影像，在这个价位和级别属于中上游水准。而电动感应后备厢、前排无钥匙进入、7英寸液晶仪表、前排手机无线充电、前排座椅多向电动调节和加热等舒适性或实用性配置，也尽可能标配或出现在中高配车型，对于预算20万左右的消费者来说可以接受。

还是来看一下空间表现，这应该也是CX-50的重要亮点，因为轴距超过2.8米且只有5座布局。这次试驾者身高1.77米，体重在80kg左右，调整好前排可以获得一拳头部余量，且前排座椅有着不错包裹性和支撑性，市区或高速驾驶都比较惬意。而进入后排，腿部空间超过两拳，这算是我体验过最宽敞的马自达车型了，且后排座椅舒适度不比前排差，在紧凑型SUV阵营也是较高水平了。

最后来看动力，CX-50是一款全球车型，只是国产后会根据长安马自达全开发的油电平台打造，能够兼容燃油和混动等多种动力组合。而先期投入市场，也就是预售车型搭载了2.0L和2.5L两款燃油发动机，2.5L版本预计要走量，它具有智能变缸技术，可更好降低油耗，也能满足对性能较高要求。再就是未来该车也会推出HEV油电混合动力，只是具体参数没有信息，还有待官方进一步公布。

总结：或许再等一个月左右时间，马自达CX-50行也就要正式上市，而官方也表示该车现在取得了不错订单数量，毕竟整车产品力挺不错，设计、配置和空间都达到了同级和同价位阵营的较高水平，再配合还不错的动力总成，相信未来会有令马自达满意的市场份额，我们拭目以待。