苹果技术副总裁 Kevin Lynch 将加入苹果造车战队。

面对互联网造车热，定义了智能手机、TWS 耳机的苹果，能否重新定义汽车?

这仍是一个悬而未决的问题。

但至少苹果造车战队屡屡换血、扩编，今年也有多位业界知名汽车专家加盟，在战队编制上，苹果已经手握一副好牌。(作者：王金旺)

AI 大神：John Giannandrea

John Giannandrea，苹果机器学习和 AI 战略高级副总裁，苹果造车团队实际负责人，直接向苹果 CEO Tim Cook 汇报工作。

在加入苹果之前，John Giannandrea 从工程师做起，先后在 Silicon Graphics、General Magic 担任工程师，之后创办过 Tellme Networks、Metaweb Technologies 两家公司，并在这两家公司中任职 CTO。2010 年，在 Metaweb Technologies 被谷歌收购后，作为这家公司 CTO 的 John Giannandrea 也一并加入谷歌，并开始了他长达八年的谷歌生涯。

2016 年 2 月，John Giannandrea 被谷歌任命为搜索部门负责人;

2018 年 4 月，时任谷歌搜索和人工智能主管的 John Giannandrea 被苹果招致麾下，负责苹果的机器学习、人工智能战略，以及 Core ML、Siri 技术开发。

硬件专家：Doug Field

Doug Field 是一位不折不扣的硬件专家，曾在 DEKA 任职总工程师，后在 Segway 担任 CTO，进入苹果后，在 Mac 硬件工程部门主导相关产品研发工作，值得注意的是，Doug Field 此前曾在美国老牌汽车厂商福特汽车做过 6 年研发工程师。

1987-1993 年，Doug Field 在福特汽车做了 6 年的研发工程师。此后，Doug Field 加入 DEKA，并在 Segway 任职 CTO 长达 9 年，Segway 在随后也成功引起了一波平衡车创业热潮。

Doug Field 最早是在 2008 年加入苹果公司，最初负责产品设计，2011 年开始主导苹果 Mac 系列硬件研发工作，在随后两年里，Doug Field 领导了包括 MacBook Air、MacBook Pro、iMac 在内的多个 Mac 产品系列的研发工作。

2013 年 10 月，特斯拉发布公告称，“苹果 Mac 硬件工程副总裁 DougField 现已加入特斯拉。”

随后，DougField 在特斯拉被任命为高级工程副总裁，协助特斯拉开发新款电动车，2017 年被委任负责 Model 3 生产和制造部门，但之后由于出现产量滞后问题，次年 4 月，马斯克开始亲自介入汽车生产相关工作。

2018 年 7 月，DougField 辞去在特斯拉的相应职务。一个月后，DougField 被曝回归苹果，与 Bob Mansfield 一起管理自动驾驶项目 Project Titan。

底盘专家：Manfred Harrer

2021 年 2 月 3 日，据外媒报道，Manfred Harrer 已经加入苹果造车团队，在此之前，Manfred Harrer 在奥迪、宝马、保时捷等传统巨头车企品牌方有超过 10 年的工作经验，被认为是“大众汽车集团中最好的工程师之一”。

相对而言，科班出身的 Manfred Harrer 拥有丰富的汽车行业工作经验：

1997-1999 年，在奥迪研发总部从事底盘开发工作;

1999-2007 年，在宝马总部担任试验工程师、项目负责人和转向预开发经理;

2007 年开始，在保时捷从事底盘开发，负责转向系统、车轮、弹簧减振器系统以及能量供给系统的开发工作，离开保时捷之前，Manfred Harrer 已经是保时捷行驶动力学及性能研发部门负责人。

2003-2007 年，Manfred Harrer 获得英国 Bath 大学博士学位，其论文研究方向是汽车转向感觉、行驶性能的主观评价与汽车行驶动力学客观参数的联系。

底盘作为汽车三大件之一，此前有传言称，苹果汽车底盘可能会基于现代全新的 E-GMP 电动汽车平台，而 Manfred Harrer 的加入也为苹果汽车带来了更高的关注度。

宝马 i 系列之父：Ulrich Kranz

据彭博社报道，6 月 10 日，Ulrich Kranz 加入苹果造车团队。

Ulrich Kranz 是汽车领域又一传奇人物，曾任职宝马集团高级副总裁，在宝马任职超过 30 年，任职期间，Ulrich Kranz 带队推出了包括 i 系列电动车，为宝马在美国的生产制造奠定了基础，作为宝马 i 系列负责人，在这一品牌发展过程中起到了关键作用，被称为“宝马 i 系列之父”。

2017 年 7 月，Ulrich Kranz 加入 Faraday Future，任职 CTO，负责 FF 91 工程、技术研发、采购和制造流程的优化工作，加速 FF 91 量产。

仅仅在 Faraday Future 工作三个月后，Ulrich Kranz 创立了自己的自动驾驶电动汽车公司 Canoo，Canoo 成立后，仅用了 19 个月就完成了首款车型的设计和制造，通过合作厂商进行生产，此前表示将在 2021 年推出首款量产车。

据外媒 The Verge 报道，苹果曾在 2020 年上半年与 Canoo 接洽，有意收购 Canoo。

在加入苹果后，Ulrich Kranz 将向 Doug Field 汇报，成为苹果造车项目重要成员之一。

软件大师：Kevin Lynch

Kevin Lynch 的传奇之处在于，他是从与苹果曾摩擦不断的 Adobe 公司“转职”到苹果公司，在此之前，Kevin Lynch 在 Adobe 工作超过 15 年，先后任职首席软件架构师、CTO，曾主导创建了 Creative Cloud。

加入苹果后，Kevin Lynch 任职技术副总裁，向苹果高级副总裁 Bob Mansfield 直接汇报，此前主要负责 Apple Watch 和相关健康功能的研发工作。

据外媒 Business Insider 报道，Kevin Lynch 在加入苹果造车团队后，职位头衔不会改变，并将继续参与 Apple Watch 和 Apple 健康计划，但会退出 Jeff Williams 主导的医疗健康相关工作，由苹果健康软件工程总监 Evan Doll 接替这一工作。

早在 2014 年，苹果内部就已经低调启动了名为「泰坦」(Project Titan)的智能电动车制造计划，近年来，对于苹果造车的各种传闻不绝于耳。

在苹果汽车推出之前，国内外已有诸如特斯拉、Lucid、Rivian、理想、蔚来、小鹏等造车新势力，与此同时，包括华为、小米、OPPO 等手机厂商已经开始下场造车或开展智能汽车相关业务。

熟悉苹果的知名分析师郭明錤此前曾透露：苹果汽车最早也要到 2025 年才能问世，甚至更晚。

彼时，苹果能否重建定义汽车、成为造车新势力的秩序制定者，这仍是个问题。

尽管如此，苹果造车团队在几经调整、换血、高管离职后，仍是一支不容小觑的战队。