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近日，北京推出公交专用道第二批优化调整措施，自2023年9月1日起实施。优化调整措施主要集中在三方面：一是对三环路以外的公交专用车道(只准公交车通行的道路和BRT1、BRT2、BRT3运行道路除外)及京开高速主路、京藏高速主路、阜石路3条延伸至二环的公交专用车道调整为工作日(含法定节假日调休的工作日)启用，公休日和法定节假日不启用；二是取消二环路主路公交专用车道，对公交车站施划公交车停靠站标线；三是打通三环路公交专用道断点，推进专用道连续性，保障公交优先。

北京调整环路公交专用道，是因时因势地灵活疏堵，并不是不要公交优先。1997年6月25日，北京在长安街首创了公交专用道。但当时北京的机动车总量是11万辆，现在超过600万辆。26年间，北京中心城区的道路没怎么变，可机动车却爆增了60倍。公交优先的原则没有变，但它并不是终极目标，真正的目标是追究城市道路整体的通行效率。

而现在的马路上最常见的就是：周六日公交车专用道空空荡荡，其他车道密密麻麻。交通拥堵也是全世界大都市的通病。而此次北京却选择了一出公交道上的“田忌赛马”——在不增加道路资源的情况下，用牺牲一些周末公交通行，以换取交通拥堵的整体缓解。

那效果怎么样呢？据今年6月1日第一次调整的效果，三环主路在周六日社会车早高峰运行速度最大提升20%；公交车运行速度在高峰期间虽有所下降，但未对线路运行造成影响；公交车道上空空荡荡的场景不多见了，调整线路上的通行效率肉眼可见的提高了。

这不仅仅是一个勇于担当的小调整，也是一个管理思路的巧转变。城市出行不仅关系市民幸福指数，交通效率更影响城市活力。面对拥堵病，需要我们的城市管理者，头脑筋急转弯，在激活道路存量上多下功夫。这次北京就是提升精细化管理的尝试。

评论员：国培源

编辑：张博宇

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