随着“三河号”盾构机

(资料图片仅供参考)

刀盘徐徐转动

北京轨道交通22号线（平谷线）

河北段首台盾构机顺利始发！

这标志着22号线河北段长达14.6公里的双线盾构区间施工，吹响了冲锋号角。今年下半年，河北段6台直径8.29米的国产大直径盾构机将全部始发、同时掘进。

北京轨道交通22号线

该线路西起朝阳区东大桥，东至平谷新城，途经朝阳区、通州区、河北省三河市、平谷区，串联起CBD核心区、城市副中心、燕郊、平谷新城等重点功能区。

建成后，北三县到城市副中心最快9分钟通达，到北京CBD（东大桥站）最短时间约32分钟，将大大拉近京冀两地时空距离。

全长约81.2公里，共设站21座。其中，北京段长约51.2公里、设站16座。河北段长约30公里、设站5座。该线路计划于2025年建成。

通州设6站——

★永顺站

★北关站

★运河商务区站

★城市副中心站

★政务中心站

★政务中心东站

河北段设站5座——

河北段线路全长30公里，共设5站6区间，设有燕郊站、神威大街站、潮白大街站、高楼站4座地下车站，齐心庄地上车站，以及1个车辆段。

未来，22号线在齐心庄站预留了向东延伸支线的条件，可实现“一干多支”的网络化运行。

地下18.5米掘进开始面临多个一级风险源

记者来到地下18.5米深的盾构机始发井下，只见巨大的盾构机刀盘缓缓旋转，6节后配套台车分布在后，布置有盾构机操作室、液压系统、电力系统等，为盾构掘进提供服务。

中交一公局集团轨道交通22号线（平谷线）河北段项目机电部部长平洋介绍，22号线河北段盾构区间14.6公里，均位于三河市内，盾构施工将使用“三河号”“燕郊号”等6台盾构机掘进隧道。

此次始发的“三河号”盾构机为河北段首台盾构机，设备总体长度108米，刀盘直径8.29米，开口率为53%。这台“庞然大物”由神威大街站始发，将承担燕郊站至神威大街站区间左线约3949米的施工任务。

据悉，河北段施工环境较复杂，盾构机需超长距离穿越细砂、富水地层，下穿京哈铁路、京唐铁路这两处特级风险源。还需面对多个一级风险源。同时，坡度起伏变化也较大，最大坡度达到了约22.4‰。

平洋介绍，为应对诸多难点，盾构机配备不少“高精尖”装备。包括自主研发的自动导向测量系统和掘进管理系统，配备的独有超大直径盾构机长距离掘进不换刀技术，可实现在该项目5000多米不换刀，还配置了渣土改良系统、刀盘清洗及注入装置，确保盾构机具有每天不少于20环（32米）的掘进速度。

同时，目前每台盾构机配备的管片拼装机具有6个自由度，采用无级调速，不仅满足每环拼装时间小于30分钟的要求，且管片拼装精度提高，精度可控制在3毫米内。

河北段6台盾构机下半年全部启动

北京轨道交通22号线河北段首台盾构机“三河号”开始掘进的同时，“燕郊号”“笃行号”也已经顺利下井。（相关新闻点开看）

河北段施工所需的6台盾构机，今年下半年将全部启动掘进施工。

作为京津冀交通一体化发展的标志性工程，22号线是首条京津冀区域快线，也是首条突破市域行政范围的城市轨道交通线路，地下部分设计时速为120公里，地面设计时速为160公里。

项目建成后，从燕郊到北京城市副中心仅需9分钟。北京中心城区、副中心、三河市和平谷区将实现轨道交通快速互联互通，对促进通州区与北三县一体化高质量发展，带动区域经济振兴和改善民生都具有重要意义。

来源 通州发布

编辑 何羿贺

责编 陈晶磊