3月的北京,东城区广渠门内大街,机动车与非机动车隔离带上,一棵一棵的国槐比肩而立,静待春风唤醒,绿叶吐芽。


(相关资料图)

“这些国槐都是最近两年才有的,以前这条路上没有成形的树荫,特别是夏天,没有阴凉的遮挡,走在路上只能暴晒。”在广渠门附近居住的市民孙女士介绍。

北京市园林绿化局的曹睿告诉记者,以前这条路上机动车和非机动车隔离带比较窄,严重限制了绿化树种选择。

“隔离带太窄的话,高大的乔木基本就没有办法种植了,它的树根扎不下去,再一个它没有足够的营养面积。”

2020年,北京园林绿化局与北京交通委经过协调,对广渠门内大街的路板结构做了调整,压缩部分机动车道宽度,为绿化带腾出来更多空间。

“隔离带上主要种了两百多株国槐,还有一些紫叶李,增加景观的丰富度。我们计划用三到五年的时间,让道路慢行系统的林荫覆盖达到90%以上。”曹睿介绍说。

北京慢行交通系统串联起来的不仅是城市里的绿荫,还有蜿蜒的河湖。

3月18日晚上,朝阳区亮马河两岸,灯光璀璨,人声鼎沸,游船项目正式开启2023年首航。

游船缓缓地驶出燕莎码头,一路经过蓝色港湾、红领巾公园等多处商圈和景点。两边滨河步道上,许多市民正沿河散步,享受着周末的惬意时光。

“这太像电影里的感觉了!”游船上的市民李女士表示,“我最喜欢的电影是《日落》三部曲,其中有一幕,男女主人公在巴黎邂逅,坐游船穿行塞纳河,我当时还感慨,这么浪漫的场景要是能发生在北京该多好,没想到这么快就有了。”

朝阳文旅集团亮马河商业经济带建设负责人谢强介绍,“乘船可以游览二十四桥十八景,亮马河一带将形成休闲生活、活力商业、文旅消费和艺术生活四个相互关联又各具特色的水岸商业片区。”

三年前,朝阳区正式启动亮马河四环以上段景观廊道建设工程,西起香河园路,经三里屯、左家庄、麦子店街道及朝阳公园,终点至东四环北路。

2020年8月,四环以上段景观廊道全线对外开放,滨河公园连通周边23个居民小区,居民“推窗见绿、推门见景、沿河有荫”。

朝阳区相关负责人介绍,此前,亮马河滨水绿道有新东路桥、新源街桥和东三环路桥三个断点,市民游览时需要上桥穿行市政道路,影响游览舒适度。

2022年,前两个断点已经打通。预计2023年5月,东三环路桥下的滨水绿道将正式贯通,亮马河“一河二湖”连通,18公里滨水绿道实现“横向串联,纵向通达”。

正是通过对一座一座桥区的优化,一个一个路标的完善,一组一组信号灯的调整,一条一条非机动车道的拓宽,北京慢行交通系统的品质逐步提升,市民参与慢行交通的体验越来越好,热情也越来越高。

“每个周末,基本上都会和朋友约着骑单车逛京城。最近打卡比较多的,像是长安街一线、二环里的胡同儿、首钢园,还有亦庄的凉水河,骑行的感受是越来越方便。”骑行爱好者孙先生表示。

过去五年,北京优化提升慢行系统超过3200公里,骑行成为首都市民新风尚。来自北京市交通委员会的数据显示,截至2022年底,北京自行车出行和步行比例已经达到49%,和2019年相比,自行车出行比例从12.1%提升到17.3%;步行出行比例从30.2%提升至31.7%。全市主干路和快速路辅路的断面中,有接近五分之一的断面非机动车流量超过了每小时3000辆次。

北京市交通委员会荆禄波介绍,“ ‘十四五’时期,重点是提升城市慢行系统品质,我们现在注重城市的慢行系统和滨水巡河路,还有城市绿道,三网之间的融合。城市慢行系统治理,更加倾向于在保证通勤功能的基础上,兼顾健身、休闲功能,目的就是保证市民的多样化出行需求。”

(北京广播电视台新闻广播记者 王任卫)

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