北京作为首都和超大型的城市,车路矛盾、道路超负荷运转、汽车尾气污染等问题也越来越突出。“慢行优先、公交优先、绿色优先”也逐渐成为北京城市交通发展的探索方向。

北京作为国家的首都和超大型的城市,截至2022年底,机动车保有量已经超过712.8万辆,位居全国之首。随着交通需求的持续增长和日趋旺盛,车路矛盾、道路超负荷运转、汽车尾气污染等问题也越来越突出。


(资料图)

近年来,如何优化交通出行结构、更均衡地配置交通流量,已成为交通规划和管理部门面临的新课题,而“慢行优先、公交优先、绿色优先”也逐渐成为北京城市交通发展的探索方向。

对于生活在北京的普通市民来说,“慢行优先”可能只是个耳熟能详的交通概念,但对于北京交管局秩序处优化科科长李磊和他的同事们来说,却意味着工作思路的彻底转变。

“以前我们规划一条道路,首先想的是满足机动车的通行需求,满足了机动车以后,看看路面上的资源还剩下什么,再来规划非机动车的通行空间。但是现在,我们的规划方式完全变了,现在是首先满足非机动车的需求,把机动车排在后面。”李磊这样描述自己工作的变化。

今年年初,位于东二环的朝阳门桥,成为2023年北京交管部门在市区启动的第一个慢行系统改造项目。

朝阳门地区是北京知名的老牌商圈,桥区周边坐落着外交部、中石化、中海油等国家部委和中央企业,还有回民小学、史家小学、北京二中等中小学校,再加上附近的悠唐生活广场、银河SOHO等商业和办公综合体,日常交通流量都维持在高位。

“像我上下班都会走朝阳路,路过朝阳门桥,在中石化大楼南门那部分路段,经常要等好几个红绿灯才能过环岛,着急也没办法,反正就是按照机动车道的标线指引,慢慢地开吧。”市民赵先生向记者介绍。

但是相比为机动车设置的清晰的引导标线,在朝阳门桥的环岛内,并没有一条连续、完整的非机动车引导标线,再加上自行车道通行空间十分狭窄,这里经常会出现非机动车、行人与机动车车流交织混行的情况。为此,交管部门启动了朝阳门桥慢行系统的改造,主要就是通过增加非机动车通行空间、优化车辆通行流线、增设信号灯等方式,来实现“行人优先、慢行优先”的目标。

北京交管局秩序处优化科科长李磊介绍说,“我们的规划方案,就是对非机动车采取了一个左转绕环岛,直行出环岛的分道设置,并在左转环岛位置设置了停止线等待区;环岛的东北角和西北角则削减了一条机动车道,来增加非机动车的宽度。”

每天上下班骑行经过这里的李女士,感受更加直观,“我印象里,原来的自行车道也就3米宽吧,现在目测怎么也有个5米,而且骑自行车过环岛,不管是直行还是拐弯儿,都有地上的标线提示,基本不会走错。”

据了解,仅在去年,北京交管部门就通过局部道路优化改造,拓宽道路31条,增设调整维护标志、标线、隔离护栏等交通设施2万余处,动态治理堵点乱点191处,全市100多处路口通行秩序得到明显改善。

过去几年,正是秉承“慢行优先”的发展原则,北京交管部门先后完成了二环路辅路、京藏辅路、马家堡南延等一批慢行系统精品工程,非机动车整体通行的连续性、安全性、舒适性得到了全面提升。

(北京广播电视台新闻广播记者 王任卫)

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