伴随着最后一方混凝土浇筑完成——

(资料图)

日前，地铁22号线（平谷线）政务中心东站顺利封顶！

地铁22号线（平谷线）是北京首条京津冀协同发展的轨道交通线路。

西起朝阳区东大桥站，经城市副中心、河北省三河市，东至平谷区平谷站，全长约81.2公里，设站21座。

按照规划，其中包括换乘站12座，未来可与6号线、10号线等多条轨道交通线路实现换乘。

★通州设6站——

★永顺站

★北关站

★运河商务区站

★城市副中心站

★政务中心站

★政务中心东站

此次主体结构顺利封顶的政务中心东站，位于城市副中心核心地带。沿兆善大街东西向布置，总长311.2米，为明挖法地下二层岛式车站。

为确保按时履约，项目团队在进场施工前就对关键工序和专项方案组织进行技术攻关，多次邀请技术专家对施工方案进行反复论证，不断优化施工方案。

为加快施工进度，合理简化施工工序，项目部在提高施工效率的同时将对周边市民出行影响降到最低，并在原有道路的位置架设军便梁，解决了施工期间道路改移的影响。

平谷线首台盾构机始发掘进

4月11日，在城市副中心行政办公区地铁政务中心站深达25米的始发井下，随着“基石一号”盾构机刀盘缓缓转动，轨道交通22号线（平谷线）政务中心站至政务中心东站左线盾构机缓缓向前掘进。

这是全线首台盾构机始发掘进，标志着平谷线工程建设进一步提速。

项目经理杨宇博介绍，政务中心站至政务中心东站区间沿兆善大街东西向敷设，区间长度约为625米，盾构开挖直径为8330毫米，在掘进过程中将先后下穿兆善大街、热力沟、D324中压燃气管道、政通东路管廊、含英园二区等诸多风险源，还要克服含水细砂及细中砂层等施工难题。

▲盾构机初始掘进阶段建立土仓压力，有效防止洞门涌水涌砂风险

项目团队针对各风险点进行了周密分析和充分论证，最终制定了专项施工方案和应急预案，并配备了充足的应急抢险设备和材料。

不仅如此，项目部加强地面监测、严密控制盾构推进参数等措施。该项目采用全套筒始发，在盾构机初始掘进阶段即建立土仓压力，可有效防止洞门涌水涌砂风险。

作为地铁22号线（平谷线）全线第一个施工的盾构区间，该项目采用配置性能较高的盾构机。

“基石一号”盾构机肩负着特殊使命，在城市副中心富水粉细砂层地质条件下，将为后续相邻盾构工程提供掘进参数、工况效率及施工经验。

杨宇博介绍，

“城市副中心目前超级工程频频崛起，该项目也成为了北京轨道交通首个盾构智能化掘进的示范工程。”

“基石一号”盾构机目前搭载了盾构自主掘进等成套智能化技术装备，可实现盾构自动驾驶、自动检测、实时监控预警等功能，该技术将进一步提高北京轨道交通盾构智能化的施工水平。

据介绍，“基石一号”盾构机整机长度约为104米，推进系统最大推力达66809千牛，铰接系统最大推力为52685千牛，最大推进速度是80毫米/分钟，总重约达1050吨。

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副中心北三县最快9分钟通达

平谷线对于京津冀协同发展交通一体化和城市副中心发展建设具有重要意义。

建成后，北三县、平谷区首次接入北京城市轨道交通网，中心城、城市副中心、北三县与平谷区，将实现轨道交通快速互联互通。

据了解，

平谷线将采用市域D型车，设计最高速度地上段可达160公里/小时、地下段为120公里/小时。

未来城市副中心与平谷区之间，可实现最快32分钟通达，平谷区作为城市副中心后花园作用进一步凸显。

与此同时，该线路还衔接北三县，城市副中心与北三县将实现最快9分钟通达。

目前，城建集团负责的地铁22号线（平谷线）12标即将进入二次结构及附属结构等后续工程施工阶段，项目部将继续着力打造优质精品工程，助力京津冀协同发展。

来源：北京城市副中心报、北京城建轨道公司、北京通州发布

编辑：王怡

责编：刘非非