日前，《丽泽城市航站楼综合交通枢纽一体化工程环境影响报告书》进行报批前公示，此次公示详细介绍了枢纽的内部构造和各层功能，枢纽内包括航站楼、交通接驳等功能，未来将实现5条地铁线换乘，同时，地上部分也将进行商业综合开发。

丽泽城市航站楼已于去年开工建设，根据计划，航站楼枢纽将在2025年12月底具备投入运营条件。

(资料图片仅供参考)

丽泽城市航站楼综合交通枢纽地下部分分层示意图。京投公司供图

未来丽泽商务区站

将成为五线换乘地铁站

丽泽城市航站楼综合交通枢纽位于北京丰台丽泽商务区北区，丽泽路以北，莲花河以西，这是一座“一体化设计，一体化建设”的新型交通枢纽，集纳了城市航站楼功能以及交通接驳、公共服务、综合开发配套设施等城市功能，这样的城市航站楼在北京还是首个。虽然此前草桥地铁站也建设了城市航站楼，但与丽泽城市航站楼枢纽相比，不论是功能还是规模都不在一个量级。

根据北京城市轨道交通远景线网规划（阶段方案），丽泽商务区引入新机场线后，地铁11号线丽泽段的走线也将调整，未来丽泽商务区站将成为11号线、14号线、16号线、新机场线和丽金线（丽泽-金融街联络线）的五线换乘车站。

其中，地铁11号线串联首钢、北京南站等地区，14号线串联北京南站、CBD、望京地区，16号线串联中关村科学城、丰台站等地区，届时将通过至多一次换乘，实现新机场线服务中心城西部航空客流的目标。

据了解，丽泽城市航站楼已于去年开工建设，根据计划，航站楼枢纽将在2025年12月底具备投入运营条件。可为乘客办理值机手续和行李托运，乘客通过轨道交通到达大兴机场仅需20多分钟。同时，丽泽城市航站楼将与北京西站、北京南站、北京丰台站形成丰台区内“三站一楼”城市枢纽格局。

丽泽作为中心城西南部地区主要航空客流集散点，开发体量较大。城市航站楼作为新机场配套设施的重要组成部分，地处市区，通过与其他轨道交通线路的紧密联系，可有效提升城市航站楼的服务范围，值机和行李托运功能的设置能够更有效服务于区域内的航空旅客，为其出行提供便捷服务和时效保障。

航站楼枢纽地下将建五层

地上进行商业办公开发

如果从剖面图上观察丽泽城市航站楼枢纽便会发现，不管是从纵向还是横向视角，它都是一个相当复杂且有序的城市公共建筑。

丽泽城市航站楼综合交通枢纽剖面图，交通枢纽部分主要集中在地下，地上将进行商业、办公等开发。京投公司供图

丽泽城市航站楼综合交通枢纽的总面积为31.47万平方米，其中地上面积1.84万平方米，地下面积29.63万平方米。地上部分随二级开发同步建设，将进行商业、办公等开发；地下部分有五层，主要为机场值机厅，11号线、14号线、16号线、大兴机场线、丽金线五线换乘的公共空间，以及为机场、物业服务的停车库。其中，丽泽航站楼主要位于地上及地下一层至三层，这里将设置旅客值机和行李托运功能，未来旅客在丽泽航站楼就可以完成值机和托运，“轻装出发”乘坐机场线抵达大兴机场候机。

接驳配套方面，丽泽城市航站楼枢纽的功能也十分完备，设置有公交、出租车、网约车、汽车租赁、社会车辆的停车场，以及社会车辆和出租车的临时落客区、上客区等功能区域。其中，首层共设置4处公交站，结合周边道路共分散布局了7处临时上、落客车位；地下一层北侧设置为出租车、网约车落客区；地下三层主要设置为出租车上客区和停车场；地下四层夹层西侧为物业停车场，东侧为枢纽社会小汽车停车场。

作为建设在城市中心区的一处综合交通枢纽，不仅需要考虑汽车、轨道交通的通行需求，还要将保障慢行群体的出行体验考虑在设计范围之内。因此，丽泽城市航站楼枢纽规划有充分的人行公共空间，包含十字形连通南北和东西地块的公共走道，位于金泽东路下方，设置多个出入口与地面慢行系统相连。