气候与环境实验室(第一个综合气候实验室将于明年投入使用)

届时，飞机气候试验将不再依赖于环境特殊的机场，大部分试验可以在实验室进行。目前排队的飞机很多，国产大型客机C919也将进入实验室进行测试。

第五届航空空强度技术发展高峰论坛在上海举行。本报记者何英喜

(资料图)

11月4日，第五届航空空强度技术发展高峰论坛在上海举行。本报记者(www.thepaper.cn)从论坛上获悉上述消息。

论坛还透露，用于疲劳试验的C919飞机正在制造中。从首飞到试飞阶段，根据民航相关规定，疲劳试验应在两年内完成。“就像一双筷子，弯曲一万次，看看是否断了。”飞机强度研究院高级专家杨海说。

可以模拟各种极端天气

气候实验室建成后，飞机的气候试验将不受季节限制。

2014年下半年，飞机强度研究院启动气候环境实验室项目，项目位于Xi延安阎良新区，项目总面积约1.3万平方米。与室外自然气候试验相比，实验室综合运用制冷、制热、空调控等技术，可模拟各种极端天气，使飞机不受季节、地域、时间限制，在室内完成多项试验。

飞机强度研究院上海分院C919飞机静力试验场。本报记者何英喜

“实验室一期计划于2018年投入使用。整架飞机推进后，会面临各种天气环境，比如将其放置在零下50摄氏度的环境下48小时，飞机是否还能正常运行，是否有泄漏，发动机是否还能点火等等。”飞机强度研究院高级专家杨海表示，“目前已经有很多飞机在排队，C919将过去测试。”

飞机强度研究院上海分院的试验也在如火如荼地进行。

作为C919飞机静力试验场联合指挥部副指挥长，杨海说，这几年几乎沉浸在飞机强度研究院上海分院飞机静力试验场。他透露，C919在首飞后就开始了高载荷试验，按照计划，所有高载荷试验都将在2018年完成。

“比如一个人能扛一百斤，乘以1.5的系数，设计指标就是150斤。实验要看这个人最后能不能扛150斤。起落架等关键部件可能会增加2倍，要求更高。”杨海说。

为了完成所有载荷试验，提前预留了强度技术。

“过去飞机是推着放在架子上的，现在是试验架搭好了再推飞机。此外，民用飞机有客舱和货舱地板，同时测试液压。机翼拉伸变形后，活动翼面是否还能运动等等。早在首次飞行之前，这些技术就已经取得了突破。”杨海介绍。

飞机疲劳试验

新研制的飞机除了静态试验外，还需要进行疲劳试验。

目前正在制造用于疲劳试验的C919飞机。从首飞到试飞阶段，根据民航相关规定，疲劳试验应在两年内完成。

“就像一双筷子，弯曲一万次，看它是否断了。在地面上，需要模拟各种服役条件，看飞机的结构变形、承载能力和响应状态是否满足设计指标。还要找出工业设计中的薄弱环节，为模型的维护大纲提供依据。”杨海说。

在飞机研制中，从设计、选材到制造，强度验证都非常重要。比如杨海的强度验证，相当于深圳生命网为飞机做了一次“物理测试”。需要测试的零件数不胜数，比如C919，测试点有13000多个。“强度关系到飞机的稳定性、寿命、可靠性和安全性。这是密切相关的。只有强度通过测试，才能保证安全，飞机才能飞离地面。”

在当天的论坛上，科学院胡海燕院士、飞机强度研究院院长王和交通大学副校长就飞机结构颤振分析与控制的进展、飞机强度技术的发展趋势和面临的一些重大挑战、复合材料连接的新方法等作了会议报告，并与大家分享了他们在强度研究方面的成果和经验。此后，来自高校和工程领域的18位知名学者介绍了最新的研究方向和成果。

论坛期间，《飞机强度技术系列第一部专著》发布。这批书系统总结了力量特长技术的新发展，全面推进知识传承和知识共享的重要举措。专著的出版将为我国飞机研制和强度专业的发展提供强有力的技术和知识支撑。