长江在南京栖霞山东北面拐了个弯，这里江面相对较窄，滚滚江水冲刷形成了常年水深达12.5米的龙潭港。龙潭港集装箱码头是长江沿岸规模最大的单体集装箱码头之一。

春风又绿江南岸，码头上的工作却不因四季更迭、年节假日而停歇片刻。一艘艘货轮接连停靠，一座座岸桥随时装卸，卡车穿梭在吊臂下和集装箱间，繁忙的景象透露了经济的活力。

离地30多米高的岸桥驾驶室里，司机李加成弯着腰、低着头，左右手各握一个摇杆，透过脚下的玻璃紧盯着吊爪：锁定、起吊、平移、下放，每一个动作都小心谨慎。

当了十几年岸桥司机，李加成现在装卸一个集装箱，平均只需要约1分钟，这是目前南京港龙潭集装箱有限公司的最快速度。“船来得多的时候，我们能忙一宿不打瞌睡。”李加成说。

岸桥司机白天黑夜两班倒，一个班就有10个小时，除了中间吃饭休息，基本都在驾驶室里。长年累月弯腰低头地操作，让李加成的腰和脖子落下了些毛病，但他说：“干一行爱一行，我们工作忙说明国家经济好，我们心里有干劲儿!”

离江面50多米的岸桥前伸梁上，腰间绑着安全带的设备保障技术员唐旭，挂在栏杆上检查滑道。脚下就是滔滔江水，但他说：“习惯了就没什么好害怕的。”一座岸桥有上万个零部件，走不到的地方，他们吊上去也要一一检查维护。

设备直接影响港口的生产作业。为减少设备停机，唐旭所在的部门还要“治未病”——“维护保养为主、修理为辅”，工作做在平时，把故障隐患扼杀在萌芽状态。因此，近两年，港口的大型装卸设备增加了13台，现场故障数反而降低了6%左右。

靠人力和设备提升效率，还要靠科技增强竞争力。从高处俯瞰码头和堆场，负责工程技术的舒元凤告诉记者，一套不断升级的操作系统让港口的运行像机器一样精密有序：系统的智能应用越来越多，现在港口的车辆出闸时间只需要5秒，船舶智能配载，单船从1小时压缩到10分钟，科学的搭配和堆放让集装箱的翻倒率(翻箱：掏出重装，倒箱：挪箱取箱)下降了30%。

港口提速强化了南京区域多式联运的物流链。南京港龙潭集装箱有限公司董事长曹红军说，公司年集装箱吞吐量已突破300万标箱。2020年，公司本港内贸集装箱同比增长16.41%，本港外贸集装箱同比增长7.30%。